文/夏天

以“以人为本”不变的初心，推动电动车“从小众走向主流”的使命。

凡是改变世界的产品，都有自己的世界观，而ID.4便是大众集团宣告自己电动化“世界观”的名片。近期，这张大众集团的电动化“名片”交出了一份令人惊喜的答卷。

根据乘联会最新数据，自3月份上市以来，ID.4两款车3～6月累计销量6463辆。其中6月销量增势显著，ID.4销量为2902辆，环比5月暴增90.0%。此外，于6月15上市的ID.6X也取得了不凡的佳绩，当月销售513辆。

在造车新势力、自主品牌发力纯电动车市场的同时，以大众为代表的合资品牌也以昂扬的姿态进入电动化新时代。一位长期关注大众品牌的业内人士分析称，大众的“野心”是将科技真正落地，“飞入寻常百姓家”，即将消费者的实用主义以及电动化出行需求完美结合，打造令人踏实、有安全感的“电动车安心之选”。

销量数字反映出中国消费者对这两款车的喜爱、认可，ID系列6月销量的迅猛增势则意味着上述这份初心，随着电动市场的逐步成熟，市场效应全面爆发。

大众乘用车品牌中国CEO冯思翰表示，“从大众的角度出发，我们是希望能够更好地走好大众和普适的路线。”

众所周知，大众ID系列产品的目标用户是过去30年在中国市场积累的广大用户群体，笔者相信，这份大众在纯电SUV细分市场的诚意之作，更是合资品牌在纯电电动车市场全面发力的领衔之作，将会迎来更广阔的市场前景。

一款消除续航和充电焦虑的诚意之作

新出行时代，电动车不应只是燃油车的衍生品，在燃油车的架构平台上做适应性开发也难以能满足用户对电动车的需求。

始终坚持“以用户为中心”的大众品牌深谙这个道理，花费70亿美元打造了纯电专属平台——MEB平台，并基于该平台为中国消费者带来了ID.4。

在打造ID.4上，大众没有仅依据过往积累的燃油车用户数据去设计一款产品，同时也投入大量时间收集数据，调研、感知现阶段用户对于电动产品的需求。

“我们感受到，当下用户对安全、实用的需求仍是优于对科技、智能等功能的基础需求，大众所要做的是，尊重‘马斯洛需求层次理论’。”一位大众内部人士表示。

当下，续航里程短、充电时间长一直是电动车的主要短板，亦是用户的焦虑所在。针对续航里程不够用的情况，有不少企业提出了“长续航”的方案。

不过，有业内专家指出，一谓地推高‘续航’并不是解决用户焦虑的最优办法，“从技术来讲，由于电池存在能量密度与安全性的矛盾，一谓地通过提升电池能量密度来获得高续航，意味着在安全性和经济性将打折扣。”

在设计上，大众没有仅通过提升电池能量密度来堆高续航，而是就影响续航里程的因素“各个击破”，将续航里程、安全性、经济性、驾驶乐趣做了平衡。比如，ID.4电池容量最高为84.8千瓦时，综合工况续航里程（NEDC）可达550公里以上，配合CAMS（开迈斯新能源）等直流快充桩，充电功率可高达100千瓦，仅需约35分钟即可将电量从0充到80%。

虽然550公里已经可以满足超90%以上的日常出行场景，但为了给用户搭建更为安心的用车场景，大众正在国内自建饱和式充电网络。截至2020年底，大众、一汽、江淮联合万邦数字能源（星星充电）合资成立的充电公司开迈斯建立了255座充电站，包含1800个充电终端。

大众对于消费者非常关注的电池安全也尤为重视，ID.4 电池包在壳体强度、表面绝缘、及时断电与防爆泄压四个维度上做到了四重保险，将漏电、起火、爆炸的可能性降到了更低。

另外，大众还单独为电池装备了360°无死角电池装甲，其中所包含的1900MPa超高强度热成型钢材已经达到了潜水艇的外壳强度。同时，为保证充电安全性，大众ID.4进行多项模拟试验与监控，无论雷电下雨还是高温、严寒均可安全充电。

尤为值得注意的是，填补了大众在国内中大型纯电SUV产品空白的上汽大众ID.6上市一个月销量便达513辆。

“从销量可以看出，ID.4正稳步爬坡，也可以看出中国消费者对大众品牌的信任，以及对两款车的认可。”长期关注大众品牌人士指出。

一款饱含对新出行时代思考的智慧之作

汽车在设计过程中如何被注入灵魂？如何从设计草图一步步转换为驰骋于道路上的量产车？作为一名从业近三十年的汽车设计师，Jozef Kabaň认为，“以人为本”非常重要。

过去的5年，SUV车型在中国汽车市场的整体销量占比呈现逐年上升的趋势，在2020年达到了近47%，这表明越来越多的消费者选择SUV作为个人或家庭的座驾。

基于对市场需求的充分了解，大众ID.4在设计之初，即草图绘制阶段，就将“满足人的需求”融入考量之中。Kabaň表示，“我们不只是为了满足某个人群的需求，而是满足每个人、每种场景的需求。我们的车型随用户的需求不断进化。”

虽然ID.4是一款紧凑级别SUV, 但内部空间却不紧凑。长达2.765米的轴距不仅为前后排乘员提供越级的腿部空间，同时可以轻松满足“以家庭为单位”的用车场景中对于安装儿童座椅，携带物品出行的需求。

拥有超大空间的同时，在MEB平台和E3电子电气架构加持下，ID.4拥有全新的智能驾驶舱。对汽车智能化，大众的见解是，智能化不是让人去适应新科技，而是新科技适应人，服务于人。

ID.4配置了5.3 英寸数字仪表、12英寸中控屏。没有用炫酷的大屏来吸引用户眼球。因为在大众的世界观中，“智能化并不等同于大屏化”，而应该着力提升人车互动体验，打造更符合人的使用习惯的“人机交互系统”。体验下来，ID.4人机交互系统最直观的特点是逻辑清晰，操作流畅，语音交互灵敏、智能。

大众ID.4的出现让驾驶员可以更专注于驾驶。ID.4 搭载的AR-HUD增强现实抬头显示，可直观地将驾驶辅助及导航指引信息显示在现实路面上，将驾驶员和车辆之间的互动提升到新的高度。

值得关注的是，作为ID.4的师兄，填补了大众在大型纯电SUV市场空白的ID.6 X售价在20万~30万元这个区间，更适合全家人出行的纯电SUV更受国人青睐。有分析人士指出，ID.6 及ID.4的稳步攀升，侧面印证了消费者对纯电动车的诉求在经历了初期追逐颠覆、刺激、新奇的阶段后，逐步进入了刚需、稳健、且不乏新奇迭代的崭新阶段。

一款宣告大众走向“生态品牌”的转型之作

大众ID.4的到来，让外界愈发地感知到大众正在由传统品牌向“生态品牌”的转型，追求实现多方共赢、持续迭代用户体验，并实现社会整体价值的长期提升的追求。

向“生态品牌”转型，大众汽车的长期目标是，到2050年实现全面碳中和；阶段性目标是，于2030年底前，在欧洲实现每车二氧化碳排放量与2018年相比减少40%，平均每辆大众汽车将减少约17吨二氧化碳排放。

不仅在产品层面减少排放，大众电动汽车的生产，包括供应链和运营也将实现净碳中和。

在产品层面，作为“Way to Zero”的核心，大众的目标是实现新车型的全面电动化。至2030年，纯电动车型在大众汽车欧洲市场的车型销量占比将达至少70%，数量远超100万辆。在北美和中国市场，电动车型的销量占比将达至少50%。

大众乘用车品牌管理董事会成员吴博锐表示，“从现在起到2025年，我们每年都将推出一款新的电动车型。今年将推出纯电动轿跑SUV车型ID.，而明年将推出标志性车型ID.的量产版本。2025年，我们还将推出一款比ID.3尺寸级别更小的车型，为消费者带来更多选择。”

当大时代潮涌风起，敢于向过去的自己宣战，成为品牌经营者的必修课。无畏前行，以全新的姿态出征电动化市场，大众或将成为未来万物互联时代的新品牌范式