说起电动车，大家首先想到的往往是特斯拉，蔚来或者是比亚迪这样的中高端品牌。或许这些品牌是如今关注的焦点，但是较为高昂的售价也注定它们只属于高端玩家。而对于普通消费者来说，那些曾经被称为“老头乐”的微型电动车应该更加符合他们的用车需求：上下班、接送孩子、购物等。

就比如我这几天开的这台欧拉白猫，不仅续航里程最大可达400km以上，顶配车型售价也不过仅为8.88万元，当然更重要的是它几乎可以满足你对电动车所有的要求。

先说外观吧。和它的命名一样，这台车前脸看着很萌，给人的感觉就像一台猫咪。矩形的前大灯是眼睛，水滴状的logo是鼻子，圆形的网状前格栅则是猫的嘴巴。这个角度仔细看看，这还是只胖嘟嘟的小肥猫呢。

欧拉白猫出自专属的电动车平台，所以它的有四轮更接近四角的布局，这么做最直接的好处就是让车内的空间达到最大化，另外还能提升一定的车辆驾驶感。

据了解，白猫设计来自于长城日本技研横滨造型室，所以它有个类似于日本K-car般的方方正正造型，这样的设计同样是为了让车内空间最大化。而在车身尺寸方面，欧拉白猫的长宽高分别为3625/1660/1530mm，轴距为2490mm。和先前的欧拉黑猫（R1）相比车长和轴距都有所增加。

车尾的设计也是简单软萌。圆角矩形的后车窗同时也是后尾门，另外车窗上还集成有条形状的刹车灯。这样的设计可以看做是猫咪的胡须，也可以把它当做猫咪的眯眯眼。至于倒车灯以及转向灯，则被布置在了车辆的下包围处。

说完了外观部分我们坐进车内看看，内饰的设计很简单，材料也是注塑的材质，除了那个科技感不错的23英寸的双连屏，车内再也看不到其它的功能区。空调的这个出风口是与车身颜色相匹配的，因为我们的这台试驾车是蓝色的，所以出风口的也是蓝色的。出风口的下方则是车辆的旋转换挡机构。

白猫配置了非常丰富的配置和功能，但是在车内你却几乎看不到任何功能按键。或许是为了降低成本，培养大家使用语音助手的习惯，白猫车内的所有功能都要通过语音来唤醒，然后再通过语音指令或者触屏方式来调节。网络智能语音助手可以帮助你调整空调，音频，导航，甚至家里的家用电器等等。在适应之后，这样确实会给驾车带来方便度和安全性，但是有一点不太人性化的是，在没网络的地方，语音助手无法唤醒这就让人有点尴尬。

此外，车机系统还支持安装第三方App，所以在车内你也可以拥有极为丰富的娱乐方式，看微博、追剧、刷抖音等都不在话下。其他配置我们可以看一下，电动可调后视镜，大灯高低可调、无线充电、自动远近光以及全景影像，变道压线提醒等。这个价位，说实话我还是有点惊讶的，现在的电动车都这么高级了？

白猫是一台2+2布局的车型，方正的造型让它有着极为出色的车内空间，尤其是头部空间甚至不输于更高级别的SUV车型。后排空间也足够宽裕，对于170cm身高的人来说，腿部可以有三拳以上的空间，头部也有一拳左右，对于这类微型车来说这样的空间表现算得上有点奢侈。

白猫其实没有严格意义上的后备厢，在后排座椅正常使用的情况下，尾厢能放的东西并不多，但是后排座椅放倒之后，那情况就完全不一样了，最大装载量可达800L以上，别说买菜了，就是搬家也够格。

最后说说他驾驶感受了，这台车子的电池布局是位于底盘中间的，所以当你驾驶它的时候，会觉得车头非常的灵动，指哪打哪。是一台中置前驱车，底盘总体感觉会有些硬朗，但是它比起我之前试驾过的欧拉R1来说，舒适度提升了不少。总体的动力表现加速还是很线性的，不会有太强的推背感，但是这感受也比同级别1.5排量的小车加速要凌厉不少。这台车子的最高车速我们实际高速体验在107公里每小时。说明这台车子还是不适合高速长时间行驶的。

至于续航和充电方面，我试驾的这台车搭载的是45kWh的电池，官方综合续航里程为401公里，因为本身它的电机功率就不大，我们评测下来平均能耗在9千瓦时左右，所以实际体验下来总体误差并没有很大，实际缩水比例大概不会超过10%，而高速实际续航里程也能达到官方数据的70%以上，总体而言还是属于较高的水准。

我们从车辆30%开始充，充至80%共用时为110分钟，这和官方宣布的40分钟（电量5%-80%）差距颇大。具体原因大概就是电池组内部温度较高，该车电池组为风冷冷却系统，它对电池组的降温能力不如液冷冷却系统，充电机为了保护电池组，才会降低充电电流，以免造成电池过热，从而导致热失控现象出现。

到了最后总结的部分了，这台欧拉白猫是一台定位非常清晰的车子，它的目标受众是刚毕业的年轻人、都市新青年，或者是想购买第二辆代步车的都市家庭。这样的车型对于续航的要求不算太高，300-400km足以，工作日用车，周末再充电，又能挡风遮雨，这不就够了。

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