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前不久，五菱带来了其第一款银标车型五菱凯捷，新车是一款MPV，预售价8.98-11.98万。说到MPV，厂家往往在都以6座或7座为主要卖点。而凯捷的不同则在于“大四座”才是其真正的竞争力。
不过，说实话，刚看到价格的时候，我其实觉得这个价格下，凯捷不会有多大吸引力。不过随着对它的进一步了解，我慢慢意识到，这款以“大四座”为重要卖点的6座MPV，还真有大卖的潜质。
明明是6座车 为何重点宣传“大四座”
目前五菱凯捷发布了四款预售版本，均为2+2+2布局的6座车型，但是五菱对这款车，却一直强调“大四座”的属性。这种宣传策略，在汽车圈几乎是绝无仅有的。
明明有6个座，为什么要强调大四座呢？原因也很简单，当前10万元左右的6座/7座MPV或者SUV已经非常多了，凯捷如果依然自我定位为紧凑级MPV，本身就没有多大的亮点，很难吸引人们的关注。
同时，五菱明显也意识到，目前10万元左右的6座/7座市场，不管是MPV还是SUV的类别，市场表现都不温不火，说明这种产品类别的需求并不大。如果凯捷依然瞄准6座紧凑MPV的定位，不管产品力如何，本身的市场潜力就很局限。
所以，从一开始就淡化6座和MPV的形象，转而开辟一个全新的“大四座”细分市场，反而实现了以退为进的效果。
当然，如果这仅仅只是在宣传概念上动脑筋，其实没多大意思。不过五菱对于凯捷的大四座定位，确实是花了心思研究消费者需求痛点，并以创新性的思维开创了一个全新的车型类别。
五菱凯捷的“大四座” 到底是什么意思？
所谓“大四座”，空间大肯定是第一前提。按照尺寸来看，五菱凯捷有2800mm的轴距，4875mm的车长，按照MPV的类别来看，可以划到紧凑级、也可以划到中型的级别。不过如果把它看作一台四座车，那这个尺寸妥妥达到了中型以上的级别。
把凯捷的价格区间里其它比较大的车型，不管是SUV还是MPV，都拿来对比下，凯捷的整体尺寸、尤其是车身长度，是其中最大的：
吉利豪越是这个价位整体最大的一款SUV，但车身依然比凯捷短了40mm。有了这个尺寸在，凯捷的内部空间就有了很大的发挥潜力。
和其它的大尺寸MPV或SUV不同，凯捷的第二排座椅，设计了所谓磁浮式4向滑轨，两个二排独立座椅，不仅能够调节靠背角度和前后位置，还能进行左右调节。也就是说，凯捷对于本身的大尺寸利用并没有局限在空间上，而是在灵活性上花了心思。
另一个同级罕见、或者称得上独有的设计，是二排座椅的腿托和非常大的靠背可调节角度，结合起来，就实现了之前蔚来ES8宣传的“女王座驾”的效果。只是凯捷的“女王座驾”位于第二排，而且有两个。
凯捷的“大四座”理念，也并不仅仅体现在乘坐空间，同时还包括同级车型很难媲美的储物空间。也就是它在四座状态下，把第三排座椅放倒，是可以像本田的魔术座椅那样收缩进地板平台内，形成一个垂直方向非常大的储物空间。
当然，这种理念也并不一定是借鉴自本田，毕竟五菱的面包车很多都有这样的设计。
看到这小伙伴们应该明白了，五菱凯捷的主要卖点，并不仅仅是大尺寸、大空间或者性价比，而是开创了一个“大四座”的全新理念，将四座状态下的乘坐空间、舒适度以及储物能力挖掘到了极致。
五菱凯捷的这个定位，在10万元级别的市场中，几乎是独一份。所以在分析具体的产品力之前，大家可以首先好好考虑一下，自己是否需要这样一台“大四座”的车型？
三排座车型卖不好 可能就是缺乏“大四座”
五菱凯捷的价格区间里，包括广汽传祺GM6、吉利嘉际、比亚迪宋MAX和新宝骏RM-5等MPV车型，其中销量最高的是传祺GM6，8个月售出20940辆，月均销量2600多辆，其它几款车型的月均销量，甚至还不及2000辆。
而在6座/7座的SUV车型里，吉利豪越是10万级市场表现比较突出的一款，8月份也仅仅售出6505辆，与同价位的博越、长安CS75、哈弗H6动辄2万辆的销量相去甚远。
也就是说，市场证明，人们对二排空间及舒适度尚可、三排座椅能够应急的MPV和SUV车型，需求并不大。
实际上，即便是那些已经买了三排座MPV或SUV的车主，平时用到第三排座椅的机会也并不多。五菱在开发凯捷初期，曾经对大量的6座/7座车型的车主进行调研，发现其中95%的用车时间，乘客都不超过四个人。
实际上，一些三排座车型，为了兼顾第三排座椅，虽然本身的尺寸不算小，但二排座椅的空间和舒适度，反而比不上那些尺寸更小的五座车型。比如比亚迪的宋MAX、别克GL6以及吉利的豪越，二排座椅的整体舒适度，都比不上各自品牌同价位的五座车型。
上图为比亚迪宋MAX第二排
也就是说，那些购买了三排座车型的消费者，除了偶尔用到第三排座椅之外，绝大多数时间里用到的都是两排座椅。坐在第二排的乘客，则需要为了不经常使用的第三排，牺牲自己的舒适性。
明白了这点，就理解了五菱推出凯捷的意图。既然绝大多数情况下，第三排座椅都是为了偶尔应急而准备的，何不将原本就很大的空间利用起来，好好地提升前两排座椅的舒适性呢？
上图为五菱凯捷第2、第3排
话虽如此，其实不代表凯捷的第三排座椅就更加鸡肋，因为二排座椅可以大幅度地前后调节，所以第三排座椅还是能获得比较充足的空间，足以应付成年人的应急乘坐需求。聊到这，我们就该进入最后一个话题：五菱凯捷的性价比究竟如何呢？
配置与性价比 凯捷优势并不突出
目前凯捷处于预售，8.98-11.98万的预售价，最终上市时预计还会有所调整，不过调整幅度应该不会太大，我们可以通过目前的配置单，对它的性价比进行分析。
动力总成是软肋
根据目前得到的信息，五菱凯捷全系搭载的是一台147马力的1.5T发动机，分6速手动和CVT自动两个变速箱版本。
其实看到这，很多小伙伴可能都会有点失望了。对于一台车长4875mm的车型来说，凯捷搭载的这台1.5T发动机着实有些孱弱了。10万以内的版本搭载这台发动机尚能接受，价格逼近12万元的顶配依然采用这台发动机，在同价位中就已经明显落后了：
凯捷的这台1.5T发动机，新宝骏的RM-5 1.5T为同款机型，缸体材料为铸铁，喷油方式为多点电喷，在同价位自主品牌车型中已经比较落后。
其实目前五菱/宝骏是有更先进的发动机型号的，比如2020款的新宝骏RS-5，高配版搭载了177马力的1.5T直喷发动机，性能参数就有了很大提升。考虑到凯捷预售价已经逼近12万元，未来也不排除这款车型也搭载1.5T直喷发动机的可能。
综合性价比有优势
但并不明显
作为五菱品牌的车型，凯捷在功能和配置方面，理应具有比同价位其它品牌车型更高的性价比。不过详细对比之后会发现，凯捷的性价比远没有预期中那么有优势。
上面我们以凯捷预售的自动旗舰型为基准，在同价位中选择了新宝骏RM-5、奇瑞瑞虎8、吉利豪越、吉利嘉际四款车型的同价位版本。
从上面的表格可以看出，在瑞虎8、豪越、嘉际的相似价位版本面前，凯捷旗舰型的配置还有一定优势，主要体现在气囊数量、自适应巡航、主动刹车、多层隔音玻璃及后排独立空调等方面。
不过凯捷的优势并不是全面性的。比如电动后备箱和远程启动，凯捷全系都没有配备，同时我们还有考虑到，凯捷的动力总成还和这些对手有比较大的差距。
而和自家的新宝骏RM-5相比，同价位的五菱凯捷，功能配置反而有很多不及前者的。比如高级驾驶辅助系统方面，同价位的RM-5具备L2级自动驾驶的能力，凯捷却没有车道偏离预警、车道保持辅助等功能，同时也缺失了多媒体语音控制、车联网、OTA远程升级等功能，这些领域全面落后RM-5。
由此可以看出，作为五菱品牌的车型，凯捷在性价比方面依然有一定优势，但和同价位车型对比时，优势并不突出。所以这款车的卖点并不是性价比，最主要的还是它的大四座定位。
如果凯捷的大四座定位打动了你，这款车是值得考虑的，而如果你更在意性价比的话，对比下来，凯捷可能就会有点让人失望了。
看中凯捷后 有哪些缺点需要留意
动力总成比较落后、综合性价比优势不明显，这两点在上面已经聊过了。如果这款车真的让你动心了，那么下面的几个点，还是有必要留意的。
功能配置方面的短板
凯捷目前公布的四个预售版本中，两个10万元以内的版本，都只配备了两个气囊，即前排座椅的两个气囊。对于这样一个大尺寸车型，我个人的建议是四气囊应该作为最基本的安全配置，所以比较重视安全性能的小伙伴，可能就要直接从预售10.98万的版本开始选了。
而凯捷最大的卖点——二排磁浮式4向滑轨座椅，要从预售10.98万的版本才开始配备，也就是说凯捷最大的卖点，在10万以内的两个版本上并没有出现。
而在主动安全领域，凯捷的缺失也很明显。主动刹车和自适应巡航，都只局限在了顶配，但全系都没有车道保持这样的功能，也就不能像新宝骏众多车型那样实现L2级自动驾驶。
便利性与舒适性配置方面，五菱凯捷也不算突出。比如天窗和电动座椅调节，都只在顶配版出现，而且只有主驾驶位支持调节。10万以内的两个版本，采用的还是卤素大灯，这两个版本的内后视镜，甚至不支持手动防眩目。
五菱凯捷配置上的亮点
比如轮胎规格，全系标配了225/55 R18的轮胎，定速巡航全系标配，在同价位中也比较罕见，10万元以上两个版本还配备了独有的多层隔音玻璃。
稍显遗憾的是，凯捷的座椅加热仅仅局限在了顶配版的驾驶座，而这款车的定位，最需要加热功能的，可能恰恰是二排两个独立座椅。当然，对一台10万级6座MPV提出这种要求，也确实太苛求了。
写在最后
作为五菱银标的首款车型，凯捷在价格定位和性价比方面，没有像我们预期中那样出色，但是大四座的全新定位，对于二排座椅和后备箱空间的极致追求，还是让我们看出五菱对于消费者细节需求的精准把握。
和同价位类似车型相比，五菱凯捷可能确实没有廉价很多，但它做到了关键特性同级独有，开辟了全新细分市场。让本不需要五菱的人，对五菱产生兴趣，凯捷这次就做到了。
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