过去是没钱买越野车，现在是越野车抢不到。

包括我在内，一直都认为越野是一项极度烧钱的游戏，门槛车型帕杰罗落地轻松超过35万，对于更多人来说已经是一个高不可攀的产品，普拉多、途乐更是让人无法企及。

曾经很长一段时间，硬派越野车都掌控在日系手中，没有竞争者的市场运营局面，让这些日系企业有恃无恐，价格一再涨破天际，越野成为了独立赛事，它离我们的生活越来越远。

但事实上，全球范围内越野都不是一项烧钱的运动，海外市场硬派越野车价格并不高，尤其是中东、日本、美国等市场，越野对于他们来说，就是日常的生活之一。

我们之所以没有，是因为我们没有更好的自主产品，合资在这种契机中放大了产品优势，以此来提升价格，获取更多的利润。

中国品牌，需要强势的搅局者拯救这项运动，让它成为更多人的日常生活，让越野不再是个高昂的运动。

坦克300的上市，让很多人都看到了中国越野的希望，拥有更好配置，更强势越野性能的中国越野车，以中国人自己的方式运营市场，我们能够看到的是，不高的价格之上拥有完全越野的硬件配置。

不管你认不认可坦克300，整个市场是认可的。

从上市初期到最近“封单”，坦克300的热度有目共睹，它成为了这个时代最成功的“中高端越野车之一”，热度的背后，我看到的是中国品牌之前做的不够好的越野市场，才会让坦克300出现之后，有如此的热度。

这说明，这个市场其实需求量很大，我们也渴望诗与远方。

坦克300打动用户的关键，是价格与产品力的综合表现力，换句话说它拥有堪比30万乃至40万越野车的硬核参数，却只有一个不到20万的价格。

硬件参数方面，坦克300不用怀疑，长城自主研发的2.0T涡轮增压发动机足够稳定，马力、扭矩足够大，变速箱更不用怀疑，高价采购而来的ZF 8AT变速箱，是不少豪华车的第一选择，此外博格华纳的四驱系统稳定性以及性能高度同样极强。

三大件的设计与生产，都站在了行业更高的位置。

其实这不是坦克300走红于市场的关键，因为之前还有很多国产车也拥有类似的竞争力，比如说BJ40，三大件同样不错，但坦克300就胜在它是长城。

长城造硬派越野车，其实更有经验一些。

从最早的赛弗到后来的风骏系列皮卡，长城都要比其它中国品牌更懂得越野车最需要的是什么，不是所谓花里胡哨的配置也不是所谓的大尺寸，而是落地到极致的可靠性与耐久性，这使得在长城驶入快车道之后，其拥有更好的稳定性与耐久性，长城炮以及哈弗H9的成功，无一不建立在良好的市场口碑下。

坦克300的成功，是建立在哈弗H9以及长城炮已经成功的基础上，它的设计更加豪华，用料更加扎实，尺寸更加短小而且品牌更优秀，这是不少人选择相信坦克300的关键。

从产品上来看，坦克300目前已经进入快车道，市场选择了将宝贵的一票投给它，这意味着中国越野车将会打开20万以内市场，越野不再是有钱人的游戏。越野门槛被坦克300拉低，对于任何一个人来说都是好事儿，毕竟我们想越野，不用再去花更多的钱忍受内饰更粗糙的日系越野车。

十几万的中国越野车，也可以很可靠，也可以很有趣，也可以很性能。

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