一般而言，我们看汽车的广告宣传语，多少都觉得有夸大或拔高的成分。像一汽丰田卡罗拉这般让人挑不出毛病的slogan，绝然是不多见的——适合每一个人的汽车。

在全球4700万销量基础上，家轿之王卡罗拉无疑是最有底气讲这话。但凡事总有两面性，一款能包容大多数人用车需求的汽车，往往也是最“乏味”的，没了缺点，也没了特点。

直到全新第12代卡罗拉，让我们看到家轿之王的改变和革新。运动版首次被加入到了一汽丰田卡罗拉的产品素质里，在8月9日上市发布会的现场，今年夏天最火的乐队为它埋下激情一面的伏笔。因此，上市之际我们撰文《别的车换代都自诩“最佳A级车”，为什么卡罗拉换代要称“最好的卡罗拉”？》以作剖析。

而运动版车型的导入是产品形象的升级，还是驾控体验的真实提升，带着这样的疑问我们在海南进行了一次全面的试驾体验。

一汽丰田卡罗拉

配置：1.2T S-CVT 运动版

指导价：13.68万

外观：金属银

内饰：黑红双拼运动座椅

摆出运动家轿的姿态

第12代卡罗拉因为脱胎于TNGA架构，即使是低配车型也具有非常高的基础配置。外观上很难区分高低配，但运动版作为次顶配车型，具有非常强的辨识度。因为无论外观还是内饰，都能看到它有更强的个性元素。

比如外观上我们能看到前后保险杠扰流板、后尾翼以及专属的17英寸铝合金轮毂。我个人非常喜欢这个十幅的轮圈样式，既有质感也提升了整车的气场，体现出TNGA整个低重心的设计理念，配合卡罗拉凶猛的前脸，颇具运动家轿的姿态。

而座舱内真皮方向盘换挡拨片以及红黑双拼座椅进一步提升了驾驶欲望。无论是纵向跟上一代卡罗拉，抑或同级别的三厢家轿，全新卡罗拉都称得上更彻底的运动向进化。

最好的平顺和最佳的响应

虽然不排除未来全新卡罗拉会在双擎动力配置下加入运动版外观设计的车型，但目前全系只有1.2T动力配置下有运动版。这台四缸涡轮增压发动机，在参数上中规中矩，但实际调校却让人惊喜不小。模拟10档的CVT变速箱，与发动机配合密切，硬是让一套涡轮动力开了自吸发动机的感觉，就平顺性而言在同级别算得上数一数二的表现。这它城市跟车以及低速行驶时，给人极好的适应性，非常容易上手。

而我们发现，这套发动机有一款相对宽泛的扭矩输出平台，在1500-4000转以内，它都可以保持强劲的动力输出。所以它在不大的排量的下，只要油门给起来，依然可以感受到澎湃的动力响应。至于换挡拨片，我们在试验下，它的响应性还行，但并不足以提供暴力驾驶的可能，更多是的感官层面的心理加成。

夸张一点，这是后驱卡罗拉

现在的卡罗拉当然不是后轮驱动的，但它的表现并远超一般的前驱车。首先转向的感受非常亲人，我们相信即使是新手驾驶卡罗拉，也能够找到操控精准的感受，首先它本身就具有低重心驾驶感官，加上转向阻尼很均衡，让操控手感轻盈流畅，无论低速还是高速都很容易掌控。这都得益于它的偏心压力轴承与主销趋于一致，当然也离不开EPS电子助力转向。

底盘的亮点更甚，前麦弗逊式悬架后双叉臂式悬架的结构，在舒适性、稳定性，包括操控能力上打下的很好的基本功。再加上丰田的ACA弯道转向辅助系统，让前驱车转向不足的问题得到了解决，同样也解释了小标题我们为什么称它为一辆“后驱车”。

从驾驶层面看，全新卡罗拉是一款开起来很轻松，同时颇具质感和驾驶乐趣的产品。虽然这些驾驶特性并非是运动版车型的专属，但运动版车型却能让驾驶者主观上去发现和感受这样的特质。

总结

在全新卡罗拉上市以来的第一个完整销售月里，它以突破3万的销量成绩展现了消费者对于新产品的期待和认可。所以这篇文章与其说是验证卡罗拉的产品表现，倒不如说是已知优秀的基础上，进行了一次好感度的测试，而结果自然是满分。

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