30万级别的纯电大战又要升级了。在福特Mustang Mach-E纯电动SUV正式上市之后不久，吉利旗下全新品牌极氪的首款车型极氪001也正式发售了，补贴后售价为28.1-36万元。

说实话，极氪001这个定价并不令人意外，这款纯电动车概念车公布时很多人应该已经能意识到这不是一款普通车了，在4月15日极氪001售价正式公布之前，很多人甚至预测极氪001的售价区间在30-50万之间，这么来看的话好像极氪001定价还挺“亲民”的。

从产品本身来看，极氪001相比同级别电车确实实力不凡。

首先是车身结构。极氪001既不是轿车也不是SUV，它也没有走蔚来EC6那种跨界SUV路线，而是走了猎装轿跑路线，这在目前的国产电车市场尚属首次，令人眼前一亮。猎装轿跑的优点有很多，比如好看、个性、运动。再比如比轿车更好的通过性，当然这需要可调悬架的支持。在极氪001上，想要实现SUV的通过性代价不菲，从目前的宣传资料来看全自动空气悬架仅配备于顶配车型，售价36万元。

其次是续航能力。极氪001标称的纯电续航里程很猛，至少比我们平常看到的电车还要猛，长续航双电机版NEDC里程526公里，单电机版NEDC里程直接拉满到712公里，看上去很夸张，兼顾性能和续航的超长续航双电机版NEDC里程606公里，看上去也很诱人。我们先抛开蛋疼的NEDC续航里程不谈，在大家都用NEDC宣传的年代里，谁也不愿意当老实人告诉消费者自己的产品真实续航里程可能要打个6/7折。

再次是售后支持方面。和其他某些国产电车品牌一样，极氪001也推行终身免费质保、终身免费道路救援和终身免费流量，超长续航双电机YOU版还赠送终身免费充电，这几点还是相当有诚意的，可以打消一些初次尝试电车的消费者的后顾之忧。

好的方面说差不多了，我们再来说说极氪001上市后面临的一些现实难题。

首先是自然是各位非常关心的定价问题了。国产电车起步20万现在已经是广为接受的事实，蔚来起步价甚至直接拉到35万之上，这么看好像极氪001标价28-36万也没啥问题。然而谁都无法忽略的一个事实是，极氪是吉利的一个全新子品牌，和领克无关——尽管极氪001的概念车最早是以领克ZERO的形式出现的。

这样一个全新的纯电子品牌，品牌溢价能力是否已经达到了让消费者拿出30万元买单的水平？有人可能会说蔚来一上来就推出了40多万的ES8你怎么不说？让我们提醒各位一下，蔚来可不是一下子就蹦出来的，在ES8之前蔚来品牌好歹整了辆EP9去德国纽博格林北环赛道刷了个世界纪录回来，而极氪品牌呢？在此之前一直借的是领克的光环，奇怪的是它现在似乎又急于撇清与领克的关系，令人有些摸不着头脑，这就是极氪这个品牌最令人不解的地方。

然后就是与同级竞品的竞争关系了。尽管极氪001定位特立独行的豪华猎装轿跑，但我们还是不由得将它与目前在售的几款30万级别纯电中型SUV对比起来看。

前段时间刚刚上市的Mustang Mach-E“电马”，百年福特品牌背书，Mustang标签加持，外形不拉胯，5秒俱乐部成员，充电速度和扭矩都有明显优势，长续航全驱性能版指导价34万。

国产特斯拉Model Y，也是目前纯电SUV市场中炙手可热的选手，综合性能优秀，勉强算得上5秒俱乐部成员，续航也不错，豪华感也有，长续航全轮驱动版指导价34.79万。

蔚来EC6，国产纯电跨界SUV的佼佼者，兼具豪华感和性能，空间表现也不错，430KM运动版指导价36.8万，也是极氪001上市之后要面对的一个潜在竞争对手。

至于目前当红电车、销量之王国产特斯拉Model 3那就更不用说了，33万就能拿下标称续航600公里的高性能全轮驱动版，直线加速性能比极氪001还要暴躁，只需3.3秒。

那么问题来了，极氪001的相比这些竞品的优势在哪里？除了“平民版帕拉梅拉”的属性外，它还有哪些属性能说服消费者去花费30万买一个全新纯电品牌推出的纯电猎装轿跑车？

总而言之，极氪这个全新品牌还需要观察，如果只是用潮流和个性这两个属性当卖点的话，极氪001在销量方面可能不会太成功，个人认为极氪001的路线稍微有些极端，对偏传统一些的消费者而言吸引力可能不如Model 3或者Mustang Mach-E这样的传统路线选手。

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