以撒哈拉沙漠游牧部落“图瓦雷克”（Tuareg）命名的途锐就以披荆斩棘的越野悍将之姿，远征湖海之间，傲立巅峰之上，驰骋极险之地，车辙之下。是对征服的渴望，锤炼之后，缔造经世的传奇。

途锐诞生与2002年，至今已经发展止第三代。自问世以来，以出色的驾控表现、强劲的动力性能与卓越的德系品质，赢得了全球超百万的车主信赖，也赢得了那些向往自由、征服极限驾驶者的钟爱。

新一代大众途锐，出自大众MLB EVO平台的一款豪华SUV，熟悉大众品牌的都知道这个平台生产过上至兰博基尼Urus、宾利添越，下至奥迪Q7、和即将推出的Q8，都是出自这个平台的产物，他们都有着一个共性，就是有很不错的操控性能。

回顾下外观，新一大途锐相比上两代整体是更加显得年轻运动，使用大众最新家族式的设计语言，贯穿式的前脸造型，进气格栅的镀铬饰条一直延伸至LED前大灯，从视觉效果上营造了整台车的宽度。高配车型上的矩阵式灯组在点亮后也是很具杀伤力。相比前两代，这一代的途锐摒弃了圆润的车身线条，现如今新款略带棱角的车身设计更加符合当下流行的设计思路。

来到车身侧面，线条很显阳刚硬朗，由前轮拱凸起的腰线一直延伸至后轮拱，如同一个肌肉壮男。尾部圆润的设计则与侧面形成很巧妙的对比，一刚一柔表现的恰到好处。整车尺寸为：4878*1984*1686mm，轴距2899mm。不过，新途锐最大的亮点还是在车厢里。

进入到车厢，高级感扑面而来，看似连体式的大屏在视觉上的冲击感十分强烈，作为迄今为止大众车型最大的中控屏，15.3英寸的中控触摸屏在支持日常娱乐需求的同时更可实现手势操控、语音控制等多种交互操作。而12英寸的全液晶仪表盘不仅能显示常规的车辆信息，还能将导航投射在屏幕上、也将夜视系统、多媒体功能融合在一起。在此也发现了大众在设计上的小聪明，仪表盘与中控屏之间用黑色边过渡，以此来营造连体大屏的错觉。 豪华车型怎么能少得了氛围灯这种衬托，途锐30种不同颜色的氛围灯可以让我们自己时时刻刻不同的情绪更换，每天都有不同的新鲜感。

来到后排，很多人会觉得到了这种级别的豪华SUV后排空间都会很大，但当我坐进来之后发现也是相对常规，没有想象中的宽大。不过我身材比较瘦小，对我来说这种后排空间我是十分满意的。可能欧洲人在空间这一块是不大重视的，更多重心反而是留给了机械性能层面。全系标配的空气悬挂可降低车身，也使平时出行搬运行李更加方便。

动力方面使用2.0T匹配8AT变速箱，最大功率为252ps，最大扭矩为370N·m。与3.0T V6同样匹配8AT变速箱，最大功率340ps，最大扭矩450N·m。

配置方面全系标配空气悬架、无匙进入、真皮方向盘、定速巡航、多种驾驶模式等等，而在高配车型上则多达10种驾驶模式：五种公路、五种越野。保证了无论我们身处任何户外环境，都能够从容面对。

购买建议：全系指导价61.98万—81.98万。近来也新增了又一款2.0T车型，进一步拉低门槛，指导价为56.98万。就我试驾过的2.0T车型来讲，动力在日常和简单的越野上是足够用的，什么交叉轴、炮弹坑、爬坡通通不在话下。2.0T车型目前性价比也是非常高，在全国各地区的终端优惠幅度都能在3—7万不等。这个价位能买到这种动力与配置是很难得的。

如果对动力有着更高要求的消费者，V6车型当然是更好选择，同时带来的配置也是节节高。但优惠幅度就没有2.0T这么大，只有 1万 左右，可以看到大众主推的也是2.0T车型，但同时3.0T带来的整车质感也真的是高级很多。

小结：我更愿意将全新一代途锐的两种动力比喻为两种不同年龄的人，2.0T为年轻小伙，因为它动力来得更加猛，更加蹿，非常像年轻人那种激情四射，血气方刚和年少轻狂的作风。无疑2.0T车型非年轻人不选。

3.0T则像是稳重内敛的中年男士，外表看似平淡无奇，虚有其表似的，但其实功力深不见底。与商场中的幕后大Boss一样，因为3.0T的动力来得是内敛而低调的。不像2.0T那样激烈突兀。

总结： 变得更加年轻的途锐依然是那个全能的途锐，大众MLB EVO平台赋予了途锐很好的出身和过人的表现，让它有实力与这一级别的豪华品牌中大型SUV抗衡，无论是公路表现或者越野性能都毫不逊色，而且起售价与Q7也并没有拉开多大的距离，同价位的途锐在配置上会更胜一筹，而且全系标配空气悬架，Q7则是需要去选配这个装置。

途锐从来不缺少欣赏它的消费者，它与其他豪华SUV不同的正是那份低调奢华的内在感，不会像保时捷宝马那般耀眼。能够欣赏途锐的人士正是那种有着深厚的文化知识底蕴，不喜欢太过锋芒毕露。在泱泱豪华车中脱颖而出，正是那一股清流。

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