突阵犹存当年勇——宁夏试驾东风日产全新一代奇骏随感

陈康康 2021-07-16 06:21:01 141 0

廿载铁衣积征尘，忽闻鼙鼓动雄心；突阵犹存当年勇，旌旗已化贺兰云——代题记

7月9日，宁夏银川。

试驾东风日产全新一代奇骏，与其说是针对一款将上市新车的“初体验”，毋宁说更像与“老友”阔别后的重逢——今天，已经彻底从内到外“脱胎换骨”的它，是否依然保持着当初令人赞叹的风采？

“浮云”与“望眼”

“浮云”，是“神马浮云”的“浮云”，“望眼”，是“望眼欲穿”的“望眼”。

的确，对于奇骏的“铁粉”而言，“除了动力和操控，其他神马都是浮云”。这个经典的车型从第一代2000年底在日本上市至今，已过去了整整21年，而从2008年导入中国市场至今，也已经过了13年。它“可高原扬旗、可南极探险“的印象早已深入人心，更何况自本年度上海车展亮相的惊艳到确定上市日期，时隔3月有余。全新一代奇骏能否引发“望眼欲穿”的“铁粉”共鸣，是其不久后上市面临的首要问题。但全新一代奇骏想要吸引更广大的潜客群体，却必须在“浮云”方面展示更多的吸引力。

这是日产方出自全新CMF-CD平台开发的首款SUV，设计变更率达到100%。

从外观设计看，它采用了V-Motion3.0设计语言，Double V-Motion前脸、LED星舰分体式大灯， U-Shape力量感腰线、悬浮式车顶、19英寸切削式轮毂、7种单色及4种双色车身，让人耳目一新；

从车身尺寸看，长宽高 4681×1840×1730mm、轴距2706mm的车身参数， 212mm的离地间隙，都比现款车型明显增加。后门近90度的开启角度让乘员进出与大件物品入车更加容易，而25处储物空间（仅展翼式对开扶手箱和悬浮式操作台下的储物空间都可以放下一个手包）设计和布局更加合理。

从内饰看，全新Multi-Layer人体工学座椅在支撑性、包裹性、柔软度方面都有明显的提升——正是这种提升，让一个年过半百的“老司机”在超过过5个小时的驾驶后，腰板仍感觉不到乏力的痛苦；

从科技配置看，两块12.3英寸大屏（包括6核极速高清中控屏和3D炫彩交互式仪表盘）与10.8英寸双层曲面技术HUD抬头显示一起，可实现三屏联动。值得一提的当然还包括同级独有的电子换挡。

而为了提升人机交互体验，全新一代奇骏搭载了全新升级的Nissan Connect超智联2.0，60多项功能，覆盖语音控制、远程控制、车家互联、车载KTV等多种使用场景。

从安全看，新车搭载了全新升级的NISSAN i-SAFETY智能主动安全系统，拥有IFCW超视距碰撞预警、EAPM油门误踩纠正、IEB预碰撞智能刹车等12项安全辅助配置，并配备了增强版ProPILOT超智驾，在紧张的试驾后返程途中，这个功能多少驾驶者可以有片刻的放松。

“底盘质感、动作流畅度、NVH，我只关心这三点。如果合适，我准备年内入手一台”——这是一位奇骏“铁粉”在笔者朋友圈的留言。前两点下文细说，但至少第三点，这款新车是过关的。

“变化”与“坚持”

7月10日，主试驾日。

清晨，简短的发车仪式后，试驾车队从银川JW万豪酒店出发，奔往阿拉善“英雄会”越野试驾营地，单程距离近190公里，整个试驾路段包括了城市道路、绕城高速、乌玛高速、乌银高速、S315国道等路段，加之当日下午的沙漠试驾，对一辆城市使用为主的SUV车型而言，算得上”全路况“的测试，更加上午后突如其来的阵雨，顺带赠了一个”全天候“。

说到SUV车型，动力和操控是无法回避的话题，也正是在这方面，能更直观感到全新一代奇骏的变化和坚持。

出发时正值早高峰，银川市内车流密集，好在很快就进入了高速路段，可以小试身手了。

轻踏油门踏板，车速迅猛提升，发动机发出低沉的吼声。VC-TURBO超变擎300可变压缩比涡轮增压发动机与新一代CVT智能无级变速器配合完美，双油泵系统、离心钟摆减震器等新技术的采用让变速能力更强，加速更迅猛，笔者试驾的车辆接近队尾，整个试驾过程中在高速阶段时常会遇到“追队“情况（特别是返程途中因换胎耽搁了时间后），在高速行驶状况下再次提速能明显感觉到发动机动力输出更平顺。

无论是城市道路的修整路面、高速路段的连续减速带还是国道上，全新一代奇骏底盘对于颠簸的过滤都可圈可点。后多连杆式独立悬架后悬架采用了双活塞FRD阀系减震器，可以有效过滤中高频振动，在高速公路段短距离内高速通过减速带时，这个改变带来的乘坐舒适性提升感受特别明显。

这款车采用了前麦弗逊独立悬架，通过加强型铝合金摆臂，减轻簧下质量，提升了操控性能。转弯时（整个试驾过程中，大转弯不时出现）车辆轻盈利落。与现款车型的4点柔性连接相比，新车前悬架的全框式副车架、6点高刚性连接+2点液压连接，，横向刚性显著提升。

的确，对于奇骏的“铁粉”而言，现款车型手动切换两驱—四驱也许充满了“掌控”的乐趣，所以新车型更加简洁的“一键切换”全新四驱系统可能有些“不过瘾”。但对于新手或者女性车主而言，这个系统带来的便捷是不言而喻的。加之配合HSA上坡起步辅助系统、HDC陡坡缓降、智能动态中央差速锁、B-LSD电子差速锁等，可以有效降低越野驾驶的难度。当日下午“冲沙坡”越野体验环节中，这款新车以强大扭矩攀越沙丘毫不费力，远超一辆城市SUV的“正常表现”。

全新一代奇骏从内到外的改变就产品而言是必须的，但从营销角度而言未必没有风险。不过对于“铁粉”而言，这款车某些“骨子里”的东西并未改变：比如对动力与经济性的兼顾、对操控性能的坚持和对舒适性的保证。

“怀旧”与“前瞻”

对东风日产而言，在“年中考”过后推出全新一代奇骏，不仅从“换代”角度是“应该”的，从完成年度任务乃至确保品牌形象（特别是在SUV领域）更是必须的——尽管在售的“当代奇骏”本年度1-6月累计销售超过18万辆、同比增长18.4%，但6月份幅度超过-28%的销量下滑已经可以看出竞品对其造成的巨大威胁。对东风日产而言，奇骏是“品牌”、“销量”、“利润”乃至“口碑”的多重担当。