特斯拉几乎已成了“全员公敌”，每当有一款全新的纯电动车上市，难免要和特斯拉进行一场隔空对战。20-30万纯电动轿车中，Model 3时常被拿来对比，30-40万SUV中，Model Y也有无数对手，但大部分新车往往都是只能蹭一波热度，并不会对特斯拉的销量造成实质“伤害”。但福特Mustang Mach-E或许是个例外，这款车自亮相以来就被视为特斯拉Model Y的直接竞争对手，在美国市场甚至已蚕食了特斯拉的市场份额，那这款车是否值得选呢？
Mustang Mach-E的命名其实还挺值得琢磨，它竟然用上了Mustang（野马）的头衔，这就不得不让人联想到福特野马这款经典大排量肌肉车也要“触电”了吗？Mustang Mach-E定位为中型SUV，采用合资生产的方式，会比进口车更容易控制成本，至少在后期与Model Y的“价格战”中，不会处于劣势。
Mustang Mach-E全系共推出5款车型，售价区间为26.5-37.99万，与Model Y的售价高度重叠。同时，Mustang Mach-E还搭载比亚迪NCM811三元锂电池，而811电池又是高端车型的必备，在至关重要的动力电池方面，Mustang Mach-E没有任何问题。下面咱们来看看Mustang Mach-E的产品力。
从前脸设计其实也能感受到Mustang Mach-E的诚意，其全系车型均采用GT高性能版的运动套件设计，该套件在美国市场仅顶配车型才会配备。运动套件配合细长的大灯，让Mustang Mach-E的车头视觉效果显得较为犀利，六边形“鲨鱼嘴”式的进气格栅还具有性能车的既视感。同时，Mustang Mach-E车头也并没有采用福特的“Ford”车标，而是采用Mustang系列的专属车标。
车身侧面，明显能看到Mustang Mach-E的肌肉感相当突出，从车头到车尾的线条都较为动感；同时，Mustang Mach-E采用了无门把手设计，四个车门提供四个按钮，按下后能自动弹开，这样的设计还挺新颖；此外，Mustang Mach-E还采用溜背设计，侧面看起来更像是一台轿跑SUV。
（门把手）
车尾部分，Mustang Mach-E保留了经典的“Mustang风格”，经典的三柱状尾灯得以延续，辨识度较高，并且Mustang Mach-E的车尾还设计了一个上翘的“鸭尾”，运动感更显著。同样的，Mustang Mach-E车尾也采用了Mustang系列专属的“野马”车标，从尾部“长安福特”的尾标也能看出它合资车的身份。
内饰层面，Mustang Mach-E着重突出科技感，其中控台整体采用对称布局，15.5英寸中控屏配合10.2英寸全液晶仪表盘则凸显出科技感，并且Mustang Mach-E的中控屏上还设计了一个实体按键，更提升了新鲜感。内饰用料方面，Mustang Mach-E触手可及的部分几乎全是真皮和翻毛皮设计，兼顾质感的同时，也体现出豪华感，这是一台高端纯电动车应有的态度。
作为一台运动定位的SUV，Mustang Mach-E的方向盘造型相当饱满，皮质包裹下，握感也很不错，“D”字型设计也能带来运动感。并且，Mustang Mach-E方向盘的功能控制区域采用实体按键，能提升盲操作的实用性。而挡把部分，Mustang Mach-E采用旋钮换挡的方式，虽然质感和精致感还不错，但欠缺一些运动感。
空间方面，Mustang Mach-E外观尺寸为4730*1886*1621mm，顶配的GT First Edition车型由于轮毂尺寸、套件的不同，其车身高度为1613mm，所有车型轴距均为2984mm。就外观尺寸而言，Mustang Mach-E与Model Y相差不大，但其轴距拥有绝对优势，更长的轴距能带来更宽敞的乘坐空间，并且Mustang Mach-E全系均为5座布局，后排腿部空间表现不错。但由于Mustang Mach-E采用溜背造型，其后备厢高度有限。
座椅部分，让人有些意外的是，运动定位Mustang Mach-E并未采用一体式运动座椅，而是采用普通座椅。座椅功能层面，Mustang Mach-E支持前后、靠背、高低及腰部支撑调节，且副驾座椅也没有减配，这一点表现倒是不错。同时，Mustang Mach-E的前排座椅还带有加热功能，没有座椅通风是个小遗憾。
动力层面，Mustang Mach-E的动力组成较为复杂，其全系5款车型分为标准续航后驱版、长续航后驱SE版、长续航后驱版、长续航全驱高性能版、GT First Edition版。其中“标续后驱版”电机最大功率为273马力（201kW），最大扭矩为430N·m，整车可实现7秒破百，及513km的NEDC续航；
“长续后驱SE版”和“长续后驱版”的动力总成一致，电机最大功率均为305马力（224kW），最大扭矩为430N·m，两车也能实现7秒破百及619km的NEDC续航。
“长续全驱版”带有前后双电机，且双电机最大功率为354马力（260kW），最大扭矩为730N·m，整车可实现5秒破百，及540km的NEDC续航，其加速性能不负“性能版”之名。
顶配的GT First Edition车型也带有前后双电机，且最大功率达488马力（359kW），最大扭矩为860N·m，其更能实现3.65秒破百，及492km的NEDC续航，就性能而言，其表现已经能和Model Y性能“掰手腕”。
最后来看看Mustang Mach-E的整体配置，其实Mustang Mach-E的标准配置就足够丰富，基础配置部分，Mustang Mach-E标配电尾门、全车无钥匙进入、手机无线充电等配置；高端配置部分，Mustang Mach-E更是标配L2级智能驾驶系统、车联网系统及OTA在线升级功能。而长续航后驱版及以上车型更是标配B&O音响、前排隔音玻璃、矩阵式LED大灯、方向盘加热功能。就整体配置来说，Mustang Mach-E还是比较丰富，且配备率较高。
总结：从Mustang Mach-E其实可以看出，福特走向电气化道路的决心，毕竟其用上了曾经最辉煌的金字招牌——“Mustang”。而Mustang Mach-E一方面是福特电气化转型的首款产品，另一方面也肩负着福特重回“主流赛道”的重任。
从产品来看，Mustang Mach-E已经在努力做到更好，且国产版的Mustang Mach-E会比海外版车型更具诚意。毫无疑问，Mustang Mach-E就是一款硬刚Model Y的产品，它的后续表现如何呢？咱们拭目以待。