在北非和西非的撒哈拉沙漠边缘地带，生活着一个特殊的游牧民族——图瓦雷克族（Touareg）。这个信奉伊斯兰教的神秘部族有个独特的习俗：女性不需要面纱蒙面，相反25岁后的成年男性需要用靛蓝色的面纱遮住面容。

大众以图瓦雷克部落的名字命名旗下首款豪华SUV，意在凸显其出色的性能和征服环境的自信。今天我们的主角也披着蓝色的外衣，不知道接下来它会展现出怎样的表现。

途锐车型的诞生要归功于 “大众教父”费迪南德·皮耶希，正是由于他的决策，大众开始进军高档豪华车领域。2002年巴黎车展，大众途锐第一次亮相，至今已经过去了19年。

途锐是一款很有故事的车型，2005年，途锐成功征服了世界上最高的活火山奥霍斯德尔萨拉多山（6080米），创造了汽车所能到达的最高海拔的世界纪录。

第二年，中期改款后的途锐V10 TDI拖着155吨的波音747-200前进了150米，创造了汽车拖拽重量的世界纪录。-

在赛车领域，途锐也是一把好手。途锐车队于2009到2011年间蝉联了三次被誉为世界上最艰苦越野拉力赛的达喀尔拉力赛的冠军，将越野基因刻入了品牌的骨髓。

我们即将要体验的是第三代途锐2021款 3.0TSI 锐享版 曜黑运动套装车型（以下简称途锐曜黑版）。

途锐曜黑版基于大众MLB Evo模块化纵置发动机平台打造，与兰博基尼Urus、宾利添越、第三代保时捷卡宴、第二代奥迪Q7采用相同的架构，同时搭载了4MOTION全时四驱系统，整体轻量化的同时，转弯半径更小，操控更加灵活。

外观

途锐曜黑版依旧采用了大众家族化的设计语言。在当今大打差异化的大潮中，别的品牌都在不断地想方设法寻求外观上的创新，大众以不变应万变，反而保留了自己独有的个性。途锐曜黑版车身采用了一种微微泛紫的“魅影蓝”，细节部分采用黑色的元素搭配，整体展现出浓浓的战斗气息。

途锐曜黑版依旧延续了2016年T-Prime概念车的设计思路，正面配有多横幅式的贯穿式进气格栅，内部采用熏黑处理，格栅正中是大众品牌Logo。俗话说得好：“不怕奔驰和路虎，就怕大众带字母”。格栅左下位置的“R-Line”标志点明了整车搭载的R-line运动专属套件。

中网和两侧的IQ. Light矩阵式LED前大灯组呈一体式设计，整个灯组由128颗独立的LED灯珠组成，其中近光灯48颗LED，远光灯27颗，其余是日间行车灯、静态弯道灯和转向信号灯等。这套智能交互式灯光控制系统支持12种不同的动态照明模式，涵盖各种天气和路况，解决了日常驾驶中的各种痛点。

来到侧面，可以看到途锐曜黑版的体型十分圆润有力，上腰线自前翼子板处的R-Line饰板出发，沿着门把手微微上扬一直延伸到尾灯位置，而下腰线呈上扬态势，升高了车底的视觉高度。此外，后门和后翼子板处的线条十分饱满，呈现出一种蓄势待发的姿态，再加上黑色钢琴烤漆设计的窗框和运动轮辋，整体极具运动气息。

车身尺寸方面途锐曜黑版和上代保持一致，长宽高分别为4878/1984/1686mm，轴距为2899mm。从侧面可以看到车顶上方同样经过黑化处理的行李架和鲨鱼鳍，车顶线条在车尾部分略有下沉，勾勒出年轻动感的运动姿态。

途锐曜黑版的车尾造型比较圆润厚实，后备箱盖带有微微隆起的弧度，给人一种立体感。排气采用双边单出的排气布局，下包围处的镀铬饰条换装了黑色钢琴烤漆材质，与整车保持一致。

和车头对应，途锐曜黑版车尾采用了熏黑处理的LED尾灯组，包含了LED尾灯、刹车灯、倒车灯、后雾灯和动态转向信号灯。尾灯和刹车灯采用了回旋镖式的造型设计，两两配对拼接成了一个完整的菱形，再加上车顶高位刹车灯和下包围的贯穿式灯条，点亮之后极具辨识度。

内饰

如果说外观设计上大众想表达是对途锐运动性能的彰显，那么内饰方面就是另外一种设计语言了。途锐曜黑版搭载了大众划时代的Innovision Cockpit数字化驾驶舱，材质和做工极尽考究，将豪华与科技的气质尽显其中。

途锐曜黑版的车内布局是以驾驶员为中心设计的，可自定义全液晶仪表盘、HUD抬头显示和大尺寸中控屏组成的三屏联合都环绕者驾驶员为中心展开。右侧是贯穿式的空调出风设计，下方配有副驾位置的储物柜。

作为豪华车型，车内的用料也极为考究。途锐曜黑版采用黄色双缝线织物和真皮双拼材料，辅以天然木纹饰条和钢琴烤漆饰板，做工十分精细。整体设计第一眼看上去并不惊艳，但细节部分处处都表现出了不俗的品质感，或许这便是大众独特的“低调”风格吧。

到了夜晚，车内的30色可配置氛围灯将车内环绕，完美地烘托了行车气氛，仿佛置身于未来的科技座舱。

平底的三幅式多功能方向盘采用真皮包裹，握持感相当不错，上面的钢琴烤漆触控按键科技感十足。

12.3英寸的液晶仪表盘支持个性化配置，可以根据用户的喜好自行设置显示模式和内容。

HUD抬头显示投影面积可达217x88mm，能够十分清晰的展示包括道路交通标识、碰撞预警、车道保持预警、盲区监测等等在内的多样化信息。

中控台分为上下两层的布局，上面是15.3英寸大尺液晶中控屏，这块存在感极强的大屏向驾驶员侧微微倾斜，视觉上和左侧的仪表盘融为一体。为了提升车内的科技感，大众取消了大量的实体按键，空调设置、座椅通风和座椅加热等功能都改为通过触控的方式来实现。

这块15.3英寸大屏搭载了Discover Premium信息娱乐系统，支持语音、手势等多种交互方式。内置的互联导航具备3D城市模型地图，还能通过OTA在线升级。用户还能通过“众行家”（Volkswagen Car-Net）车联网服务一键获取呼叫服务类、在线服务类和远程监控类多达20余项服务。除此之外，途锐曜黑版可以通过苹果CarPlay、百度CarLife及MirrorLink与智能手机相连。

手机的通信、音乐、导航等多种APP可以直接呈现在屏幕上，科技感满满。

向下越过空调出风口后，就是中控台的下层部分。这里的设计风格延续了大众的经典传统，黑银双色的按键、旋钮外加钢琴烤漆的饰板，凸显了豪华车型不凡的质感。双杯托和支持无线充电的储物槽中规中矩，实用性相当不错。

银色的启停按钮和电子手刹在右手非常顺手的位置，自动驻车，自主泊车和双闪这些日常行车中常用的基本功能都采用实体按键控制。值得一提的是，自动驻车按键旁边还有一个旋钮式的多媒体控制键，方便了副驾乘客控制多媒体音量，避免了操作中控时分散驾驶员注意力的情况。

真皮包裹加银色点缀的电子档把造型很有机械感，给人一种厚重的感觉。实际体验中握持感相当不错，可以给予驾驶员一种操控的乐趣。

途锐曜黑版全车座椅采用柔软舒适的Vienna真皮包裹，支持加热通风功能。实际乘坐时后背和座椅紧紧贴合，腰部背部都能得到很好地支撑和包裹，但又不会因为不透气而汗流浃背，舒适性满分。

前排座椅具备18向电动调节、头枕4向调节，俯仰之间总能找到舒适的角度。

得益于近2.9米的轴距，后排的空间表现还是相当优秀的，头顶可以看到非常大的全景天窗，视野感觉非常开阔。除此之外，后排还设有独立的空调出风口、220V电源接口、点烟器和两个Type-C接口，配置相当全面。

电动感应后备箱的常规容积是810L，后排座椅等比例放倒后，可以拓展到1800L，完全可以满足日常所需。

配置

硬件配置全能，软件配置途锐曜黑版也毫不含糊。平日里常见的智能驾驶辅助功能，像是ACC自适应巡航系统、车道保持辅助系统、变道辅助系统、交通标志识别、主动刹车、疲劳识别系统等都可以在这辆车上看到。称得上是别人有的我都有，别人没有的我也有。

带跟停功能的ACC自适应巡航控制系统可以让车辆保持定速行驶，在限速范围内自动识别前车，并根据设定好的车速调节与前车的车距。

车速在32km/h以上时，变道辅助系统（带后方交通预警功能）会帮助驾驶员监测侧后方视线盲区。系统实时监测并计算侧后方盲区来车，并通过信号灯对司机进行预警，消灭安全死角。

车道保持辅助系统可在车道偏离预警系统的基础上对刹车等协调装置进行控制，时刻提防事故隐患。

途锐曜黑版配备了包括了前后倒车雷达与360°3D全景影像功能的智能泊车辅助系统。这套系统由车头、车尾、左右外后视镜上的四枚摄像头捕捉车辆周边实时情况，全方位捕捉并优化生成360°全景俯视图，辅助驾驶员泊车。这套系统还可以实时监测倒车时的侧后方来车，通过蜂鸣提示预警，规避可能产生的险情。

动力

动力方面，途锐曜黑版搭载了代号为EA839的3.0T V6涡轮增压发动机，最大输出功率340马力，匹配8速Tiptronic手自一体变速箱。这台发动机采用双侧对称式进气方式，1340转/分钟时就可以达到最大扭矩，百公里加速仅需5.9秒，最高车速可达250公里/小时。

实际体验中，这台德系纯血的发动机并没有让人失望。S挡下澎湃的动力输出和高效的传动系统如臂使指，展现出非凡的动态表现和操控感受。刚起步时，油门的响应会产生一瞬间的停顿感，仿佛在宣告派对即将开始。下一秒，你会感觉这辆车像是被唤醒了一般，动力疯狂地输送到四个车轮之上，整辆车像离弦之箭一样冲刺而出。然而，猛烈的动力输出并没有失控的感觉，整车的加减速和转向依旧得心应手，经过专门调校的NVH会给人一种仍在低速行驶的错觉。

切到D挡，途锐曜黑版又变回了一个衣冠楚楚的绅士，平稳的动力输出让驾乘体验变得更为舒适，很好地诠释了德系豪华车的品质感。

途锐曜黑版还搭载了带有托森机械差速器的4MOTION全时四驱系统，可根据实时路况，将动力合理的分配到前后轴。前轮可分配到最大70%的扭矩，后轮最大可以分配到80%的扭矩。

在巨石路项目的过程中，虽然出现了类似交叉轴测试的车轮悬空的情况，但是途锐曜黑版并没有出现车轮打滑的现象，以其良好的通过性轻松完成了测试。

底盘方面，相比前两代车型上使用的双叉臂结构，途锐曜黑版采用了前后五连杆式独立悬架，并配备了5档不同高度的自适应空气悬架。这套悬挂系统能够很好地兼顾支撑性和舒适感，对于细碎颠簸的过滤十分也比较彻底。

面对40度陡坡的挑战时，接近2.2吨的重量并没有影响途锐曜黑版的表现，强大的扭矩和充沛的动力输出使得途锐轻松完成了爬升。

调至最高高度的空气悬架大大增加了途锐的接近角、离去角和离地间隙，使得途锐曜黑版进入坡道和离开坡道时没有剐蹭到车底。

总结

作为大众的第一款豪华SUV，途锐一直占据着大众SUV家族的旗舰地位。随着时代的变迁，途锐也在不断地完善自己。途锐保留了自己达喀尔三冠王的硬派基因，更加专注于品牌品质的表达，在原有的出色性能上加入了更多的智能科技配置，以满足如今消费者的需求。相比同样MLB Evo平台的奥迪Q7、卡宴等兄弟，途锐无论在动力、操控、舒适性、还是科技配置上都不遑多让。放眼同级别其他对手，性价比十足的途锐都是一个相当不错的选择。

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