在改革开放的第30个年头，随着汽车行业日新月异的发展，2009年汽车正从「奢侈品」、「固定资产」逐步成为了一种「消费品」，大批「平民家轿」车型粉墨登场，汽车如「旧时王谢堂前燕」一般，「飞入寻常百姓家」。

2008款雅阁行情（数据源自《二手车之家》）

竞品2008款凯美瑞行情（数据源自《二手车之家》）

竞品2008款天籁行情（数据源自《二手车之家》）

让人印象比较减分的是内饰，车内霉味较重，使用痕迹也非常严重，心里小慌了一下。但检查了一圈，发现只有后排座椅的限位器坏了，其余部件保存完好，心安了不少，底子好，对我而言就是完美~

怀旧，但不过时的内饰

方向盘看似很大，但实际手感一点都不感累赘，真皮方向盘已经包浆，摸起来很有90年代改装车流行的MOMO方向盘的感觉……念至此，已经在朋友那里下单买了一个。此外，这方向盘转向比特别小，一圈半都不到，是当年本田性能车的调教方式。

空间设计一直是日系车的强项，这辆车也不例外，别的我不说，大家看看这些留给你放手机的位置，是不是该感叹一下，本田设计师对「手机取代车机」时代的未卜先知？……至于其他的功能和配置，都不太重要，还是将车开起来。

只属于那个年代的驾驶感受

当将这辆八代雅阁开起来后，却有着一种陌生而奇特的感觉，相比现在的底盘调教，这辆八代雅阁在低速时感觉底盘有点散，而速度越快，底盘就越整，或许是因为八代雅阁的底盘采用得是前双横臂，后多连杆的布局。

再看这五连杆独立后悬架，球头采用柔性连接，而悬架与车身的柔性连接很多，会让这辆车的很多冲击力已经被悬架化解，不过部分橡胶件有一些老化，该换的还是要换。

减震行程很长，也会让乘客在车内不在颠簸，却给到了相当的路感，这也是为什么这辆车开起来感觉很运动的原因之一。更让我吃惊的是，这辆车龄12年的雅阁车底竟没有发现生锈或者漏油。

底盘悬架全部采用了防锈处理，竟让人误以为下摆臂是铝制的，用磁铁一试，才发觉是我想多了……因为整车都没有什么铝合金的部件，簧下质量妥妥地给足了。不过那个年代还没有强烈「轻量化」的概念。都说「悬架决定下限，调教决定上限」，这辆雅阁的底盘给我的感觉非常不错，这也是本次「冲动消费」的重要原因。

引以为傲的VTEC技术

此前也提到了这辆2.0L自吸雅阁的动力账面数据看似很弱，但开启来前段的加速还是挺给力的。究其原因就是它搭载了一颗带有「VTEC技术」的发动机。

又扯了2000多字，越写越手痒，容我挪挪屁股，再去骚一圈。倘若有机会，我一定要让这辆八代雅阁满血复活，恢复到当年最佳的状态。（貌似立下了一个flag）最后，想问问看到文末的小伙伴，5万收这样一辆八代雅阁，大家觉得值吗？

▎文来源/本文整理原文/汽车之家 王帅 部分图片来源于网络，淘车情报站综合整理，若涉及版权问题，敬请原作者联系我们，我们在第一时间删除。