驾仕指数：75

不经意间，进口大众在2015款途锐刚上市不久就迎来了2016款途锐。而途锐也是我参加的第一次大众品牌官方试驾会的车型。其实，大众品牌生产了很多具有传奇特色的车型，我个人中意其中几款，由于国内环境不敢高声讲出来罢了。不过，说到途锐，我相信没多少人会怀疑它的实力。

这一次2016款途锐全国试驾会选择在了高海拔地区的香格里拉，显然，这是有意为之的安排。途锐虽然作为大众品牌的豪华SUV存在，但厂家不想忽略其强大的越野能力。

脑洞大开，回顾那遥远的4Motion

在试驾会之前的媒体沟通会上，来自台湾的讲师提及了途锐赖以成名四驱系统4Motion和4XMotion的来历,而最起初的那台车的名字我们在其他文章里早已经提过了，那便是大众伊尔迪斯。

在说大众伊尔迪斯之前，我们要先了解四驱的一些历史。尽管这个世界有着这样那样关于四驱的争执，但Quattro四驱性能无疑是得到了广泛认可的，同样，4Motion也是如此，汽车四驱的发展和大众集团有密不可分的联系。

我们还是来简单回顾一下：

四驱很早就出现了，但优秀四驱系统诞生时间要去到20世纪60年代中后期了。那时候，有一家英国跑车公司延森推出了一款4WD四驱系统的前置前驱车型。不过，延森跑车装载四驱之后暴露出了很多弊端，比如车身太重，底盘调校不好等等。

包括保时捷在内的所有汽车公司都看到了延森四驱的潜力，但受限于当时动力的发展，汽车企业们认为四驱系统又重又差，只适合一些恶劣路况的地区，平时使用的话，前驱系统的车子反而会更加灵活。

保时捷作出这种决定没多久就被时间打脸了，原因是采用前轮前驱系统的跑车一旦搭载强大的发动机和调校更好的车身，性能便无法充分发挥。这时，四驱系统的优势就显现出来了，过剩的发动机功率可以通过四个轮子传递到地面，这事儿被大众看到了。

伊尔迪斯并不是一款新车，它是一款老式越野车，当时德国国防军在使用。国防军当时给奥迪了一笔订单，要求奥迪在两个月内对MUNGA（伊尔迪斯原型车）进行公里改造，但奥迪没能把握住这笔买卖，原因是奥迪没有商用车工厂。

虽然奥迪没能留住伊尔迪斯，但奥迪在测试伊尔迪斯的时候意外发现，四驱伊尔迪斯比普通伊尔迪斯在冰雪上行驶的更加迅速，这个启发也被移交给了大众公司。大众公司在伊尔迪斯的基础上，开发出了当时最早也最实用的4Motion系统，与后来奥迪推出的Quattro四驱，共同撑起了大众集团强悍的四驱形象。

回到现实，感受这台强大的4motion

或许途锐在越野形象上不如Jeep、路虎、悍马那般强烈，但自大众在2002年首次推出品牌旗舰SUV途锐以来，途锐就已经被津津乐道了，2010年发布第二代产品至今，途锐不仅有了大型SUV的空间和舒适性，还拥有了相当优秀的越野性能。在媒体沟通会进行时，我在朋友圈做了一个小调查“途锐和大切，你选谁？”——结果是，仅有一两位朋友选择了大切，其余清一色选了途锐，可见途锐的形象深得人心。

途锐的底盘由大众与保时捷共同开发，不过与卡宴的取向不同，途锐被调校出了强大的越野性能，一度替原厂出征了世界上最艰难的达喀尔拉力赛。

我们试驾的途锐搭载了一款3.0T V6机械增压发动机，最大马力320马力，匹配8挡手自一体变速箱。如果从数据和加速上来看，这台大型豪华SUV的动力表现实属不错。不过，在我们试驾过程中，3.0T机械增压发动机在油门行程前半段时反应比较慢，原因在于这台3.0T V6引擎的最大扭矩转速在2900rpm以上才能爆发，而单就3.0L这种排量的发动机而言，我们在日常驾驶中几乎很少会把转速踩到3000rpm以上。

如果故意拉开一段距离，用力踩下油门，途锐的动力表现的确相当不俗。不过，这种发动机真的更适合在野外使用，440Nm强大的扭矩可以在途锐陷入困境时，放心大胆地加大油门使其脱困。一路体验过来，各种恶劣路况，途锐都应付的绰绰有余。

在经过一段泥泞路面时，途锐的空气悬架可以发挥很大功用，车身高度以及悬架阻尼都可以自由调节，途锐一共提供了负载、正常、自动、越野、极限等四种模式，极限越野模式下，车身高度可以达到300mm，这样的表现足够证明途锐的越野能力了。

说起恶劣路况，可能一般读者会理解为非铺装路面，然而在香格里拉当地，除了主干道之外，其余基本为泥泞道路。试驾当天下着大雨，道路有特别多的积水，途锐几乎是行驶在人际罕见的郊外，轮胎打滑是特别常见的。

至于为何香格里拉会没有太多铺装路面，更多是因为经济发展不好。我们在香格里拉里走过一村又一村，路上所见的住房前都堆放着各种各样的木料。这些木料是当地居民积攒下来建房使用的，他们很少伐树也缺乏购买力，所以需要积累五六年才能攒够。建房时也是邻里之间相互帮助，工钱也只是象征性的。

途锐越野能力的体验，国内和台湾有很大的差距，台湾地区更多的是体验途锐越野能力的各项指标，比如35°最大侧倾角度、45°最大爬坡能力，最大纵向通过角度27°和最大涉水深度580mm等等。

最后，谈谈途锐的内在素质

途锐的表现和很多美系品牌不同，我曾经见识过大切诺基、领航员，两款美国品牌的车我能感受到它们的行驶感受十分柔软、舒适，然而却也拥有强悍的越野能力，当时在描述林肯领航员时，我用了“老美范儿，就是舒服的糙着”来形容。其实也是暗示它们的内饰表现在细节上的确有些糟糕，但途锐不是这样。

途锐的内饰透露着精致和干练，我建议你亲身对比体验一下进口大众和进口Jeep，你就能真正的理解什么是我口中“老美的糙”，相比这种“糙”，途锐表现出来的，是内敛和拘谨。

方向盘的按键质感和其他大众车型保持一致，液晶显示屏显示足够清晰，旋钮均为铝合金等等，这些都透露出途锐和大切在设计豪华SUV时的不同取向。

最后不得不说，途锐可能并不太适合市区日常驾驶，首先前面提到的发动机动力反馈：油门慢悠悠下去，即便达到一半左右油门行程，动力输出依然很乏力。如果强行挂到S挡，这种情况会有所改善，但改善幅度不大，个人期待发动机转速快速飙升到2900rpm的情况只有深踩油门了。

然而，途锐作为豪华SUV所表现出的静音素质则特别优秀，行驶在公路上，风躁和胎噪被抑制的特别好。厂家特意强调了途锐所采用的丹拿音响，豪华SUV的品质一下就被展现出来了。

驾仕总结：

途锐赖以成名是其旗舰豪华SUV上所搭载各项技术，4Motion能满足日常基本的轻度越野，4xMotion则是大众品牌极致越野的代名词了。不过，即便如此，途锐在长时间的市区行驶时并不是一个好的选择，它的用武之地应该是那些高海拔缺氧、广袤辽阔尚未被开发的地区。

所以，善待它的好办法就是让他带你去远行，行驶在拥堵的城市里，你和它都会很憋屈。

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