就在几天前，东风日产新款奇骏上市，17.98-26.88万的售价与现款车型几乎相同，那么新款奇骏的变化都在哪里呢？它不仅换装了颜值更高的新面孔，增加了ICC智能巡航系统、前方防碰撞预警、车道偏离预警等主动安全配置，并且还能提供7座版车型，综合的配置表现和功能性进一步升级，这让它在面对大众途观、本田CR-V和丰田RAV4荣放时，拥有了更强的底气。
此前我的同事在图解文章中已经详细介绍了新款奇骏的外观、内饰和空间表现，大家可以猛击下方大图查看详细内容。接下来的内容，我将再次对这几部分做个简单介绍，重点还是以驾驶感受为主。
新款奇骏也采用了日产最新的V-Motion家族式前脸设计，与中级车天籁和紧凑级车轩逸相似，更具辨识度的进气格栅和大灯造型不仅提升了整车的运动感，还赋予了它更高的颜值。
另外值得一提的是，新款奇骏的车身长度是4675mm，由于前后杠造型的改变，因此车身长度比老款增加了32mm，不过它的宽度、高度和轴距依旧是1820mm、1722mm、2706mm，没有什么变化。
内饰：换装平底方向盘 整体运动感更强作为中期改款车型，新款奇骏的内饰布局没有本质的变化，不过东风日产针对车内局部细节进行了优化，提升了整体的运动感和精致感，其中包括造型更好看的三辐平底运动方向盘，副驾驶座前方缝线皮革包裹的区域，以及镀铬装饰的换挡杆。
在乘坐空间表现方面，新款奇骏保持了日系产品惯有的充裕特性，它无论前排头部空间，还是后排腿部空间的表现都非常宽敞，整体表现与本田CR-V和丰田RAV4荣放在同一个水平线上，优于大众途观。
在行李厢容积方面，新款奇骏的表现也足够出色，官方公布的容积参数是700L，比400L的大众途观多了不少。另外，新款奇骏的后排座椅可以4/6放倒，放倒后行李箱的地板也非常平坦，有利于装载日常可能遇到的大件物品，实用性非常好。
新款奇骏依然使用和现款相同的2.0L和2.5L自然吸气发动机，现阶段与本田CR-V和丰田RAV4荣放一样主打自然吸气动力，不过在不远的将来，这些日系产品们可以会与大众途观等欧美对手一样，慢慢换装小排量涡轮增压动力。
我们的试驾车搭载了2.5L自然吸气发动机，最大功率137kW，峰值扭矩233Nm，就账面参数来说，与本田和丰田的同排量自然吸气发动机差不多，不过相比大众的2.0T发动机而言 ，还是有不小的差距。
新款奇骏的动力表现非常顺畅，2.5L自然吸气发动机本身的动力输出就非常线性，再加上顺滑的CVT无级变速器，所以在大部分的时间里，它都不会带给你丝毫的顿挫感，无论驾驶还是乘坐都具有极高的舒适性。
虽然2.5L自然吸气发动机和CVT无级变速器不会带给人暴躁的加速感，但是日常驾驶中，它的动力表现也不算弱，一般情况下，为了省油，CVT无极变速器会积极的将转速控制在2000rpm左右，不过只要驾驶者愿意深踩油门，它就会迅速的把转速拉高到4000rpm左右，带来更积极的动力响应。
新款奇骏的驾驶感受仍然是典型的日产风格，绝对的舒适取向，方向盘回转力度轻盈，不会让任何人觉得吃力，虽然你可能觉得没什么路感，但是只要稍微熟悉一下，就能发现它的指向也算准确。
悬挂调校也是更加注重舒适性的取向，在大部分时候，新款奇骏都能将路面的小幅振动轻松的过滤掉，为驾乘者带来足够强的舒适性。稍微激烈驾驶时，你会发现它的悬挂对车身侧倾的抑制，好像比欧美对手们稍微差了一些，不过对于一辆代步为主的城市SUV来说，这样的表现也就已经足够称职了。仔细想想，其实运动性本来就不是这种车型需要兼顾的。
对于一辆中期改款车型来说，新款奇骏的表现也算是合格了，日产最新的V-Motion家族式前脸设计提升了它的颜值，更引人瞩目，对内饰局部的调整，进一步提升了整体的品质感，再加上ICC智能巡航系统、前方防碰撞预警、车道偏离预警等主动安全配置，这些都进一步增强了新款奇骏的综合实力。
最后综合来看，如果你想要一款空间充裕，行驶舒适，配置丰富的紧凑级城市SUV的话，新款奇骏应该是一个不错的选择，不过作为刚刚上市的新车，短期内它在4S店的优惠可能不会太大，而目前大众途观、本田CR-V等产品一般都有着一、二万元的优惠，所以如果不着急用车的话，不妨等等性价比更给力的时候再入手。
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