众所周知，大众速腾一直有着A+级标杆的称号，凭借夸张的轴距和不错的三大件，让速腾的驾驶质感让人印象深刻。不过这次丰田也放出大招，轴距超过速腾，下面一起来深度试驾丰田亚洲狮2.0L+CVT，能否成为A+级新标杆。
亚洲狮所搭载的这台2.0L发动机最大功率为126kW，峰值扭矩为205Nm，它亮点在于其热效率达到了40％。与之匹配的是可模拟10速的 Direct Shift-CVT速箱，启用最新研发起步齿轮与连续可变的钢制皮带机构。
亚洲狮所配备这套2.0L+CVT的动力组合已经算是比较成熟、可靠，目前在丰田旗下的多款车型上均有搭载，只不过调校会略有区别。其中发动机压缩比可达13:1，6600rpm时提供171Ps的最大功率，4800rpm时提供205N·m的最大扭矩。
在日常驾驶中，虽然动力谈不上多么“凶猛”，但低中速时的动力响应也很积极，有着不错的加速感受，整体比较线性，并不会产生拖泥带水的感觉。当需要再次提升车速时，只需深踩油门，发动机也会及时地进行响应，迅速拉高转速进行提速，循序渐进地提升车速。
可模拟10速的CVT变速箱在平顺性方面表现非常出色，行驶过程中感受不到任何的顿挫感，无论急加速时或是频繁起步时，都会给人一种非常柔和的感觉，非常符合亚洲狮家用轿车的定位。
亚洲狮的转向手感算是比较轻盈的一类，低速行驶时转向非常轻松，随着车速的提升，转向力度也会随之变得更为稳重一些，并且中间没有任何突兀感，整体驾驶起来非常舒服。转向时并没有明显的虚位，相比竞品车型，其指向性也算是比较精准的。
新车的底盘调校还是比较紧致的，让其行驶质感方面要比卡罗拉出色不少，有着很强的高级感。在日常驾驶时，亚洲狮能够将绝大多数颠簸过滤掉，驾乘舒适感很强。而当车速较低时通过较差的路面时，还有着一定的韧性，开起来还是具有一定驾驶乐趣的。
亚洲狮采用的是前麦弗逊+后E型多连杆的独立悬架组合，整体设定偏向舒适性，无论是驾驶还是乘坐都有着不错的体验，非常值得肯定。
车辆在中低速行驶时，车外环境音被隔绝得很不错，车内比较安静。而当车速超过100km/h时，还是能够感受到路噪和风噪的，但是不影响车内乘员进行交流。而当驾驶员深踩油门进行提速时，随着发动机转速的攀升，发动机还是会产生一定的噪音，整体在可接受范围内。
作为一汽丰田旗下的全新产品，亚洲狮在外观方面延续了丰田家族式的设计风格，车头采用“X”型前脸，造型十分饱满，整体非常大气、沉稳，但看起来并不“老气”。
新车前脸最为显眼的就是一条镀铬饰条，将两侧大灯组紧紧地连接在一起，看起来很有档次感。下方则是三条平行的灰色饰条，为车头增添了不少层次感。而底部倒梯形格拉伸了车头的视觉宽度，前脸的造型设计非常不错。
前大灯组内部采用了双“L”造型的LED日间行车灯，远近光一体式灯组整体造型非常犀利。这里要夸赞一下亚洲狮灯光配置，全LED大灯为全系标配，并且均支持自动头灯、自适应远近光灯和大灯高度可调。
亚洲狮的侧身造型非常简洁大方，整体比例也很和谐，后侧的三角窗采用了与亚洲龙相似的设计，整体十分耐看。车身尺寸方面，新车的长宽高分別为4720/1780/1435mm，轴距达到了2750mm，相较卡罗拉提升明显。
车尾部分，亚洲狮同样沿用了家族式风格，整体造型十分圆润饱满，从上至下由窄变宽，整体看起来比较敦实。下方并未像亚洲龙一样采用外露式排气，后包围两侧比较简约，仅辅以了雾灯与反光饰板，整体比较低调内敛。
新车采用当下流行的贯穿式尾灯设计，不过中间位置并不能点亮，仅为红色装饰条，两侧的弧形设计与前大灯形成了一定的呼应，尾灯组同样采用了LED光源，点亮后的效果非常不错。亚洲狮的英文标识一 ALLION位于尾灯中央，这点与亚洲龙很像，有点致敬“大哥”的意思。
全系车型标配了三辐式多功能方向盘，功能划分清晰、合理，整体样式与卡罗拉保持一致，方向盘采用了真皮材质包裹，尺寸的大小合适，握持手感表现的非常出色。亚洲狮采用了12.3英寸全液晶仪表，算是跟上了大时代的步伐，不过这项配置并不是全系标配。
新车在中控屏下方保留了传统的空调控制区，采用的是旋钮和实体按键的组合方式，使用起来还是很方便的，比较利于操作。空调控制区的质感不错，中间带有长条状的小屏幕，可以显示温度、风量等信息。
换挡杆与卡罗拉车型并无区别，依旧是比较传统的造型，在前方配备了 SPORT模式按键，并在后方配备了带有自动驻车功能的电子手刹，右侧HOLD键为自动驻车功能开关，整体比较简约，走的是实用路线。
总的来说，亚洲狮的空间以及动力规格都非常接近凯美瑞的水平，只是在宽度方面差距明显，而在长度和轴距基本上和B级车看齐，2.0L+CVT的动力比卡罗拉高级很多，当然它的价格也比卡罗拉高不少，14.2万起-17万基本上和凯美瑞的低配相差不大，鸡头凤尾大家会怎么选？欢迎下方留言评论。
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