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和我们一起重新思考汽车

大家好，我是电动车公社的社长。

说起汽车文化，那汽车运动一定是一个重要的文化载体，因为比赛，意味着尖端，意味着极限。

早在我们还在进行反帝反封建的斗争当中的1923年，一群狂热的欧洲人就在开始尝试在巴黎西南200km外的勒芒，不间断地跑上24小时。引擎轰鸣带给他们的享受吸引他们簇拥到护栏旁边，不惧危险地欣赏着飞驰而过的钢铁猛兽。

新中国刚刚成立的1950年，享誉全球的世界一级方程式赛车也在英国银石拉开了帷幕。这个长得像是香肠的梭形赛车也吸引着世界各地的汽车爱好者。

在这些欧洲国家的车迷们已经在赛道上为自己喜爱的车队摇旗呐喊的1956年，我国的第一台汽车，才“千呼万唤始出来”一般，缓缓驶下装配线。

这样的差距也使得中国在汽车运动上一直都是空白，因为像汽车运动这样在金字塔顶上的运动项目，是需要有强大的汽车工业背景来支持的。即便抛开技术层面，对于汽车运动来讲，分分钟烧掉的不是汽油，而是钞票。那时的我们，甚至还要为饥饱而发愁，汽车对于我们来说，昂贵而遥远。

即使到了二十一世纪初，我们自己的汽车工业，也还停留在逆向研发的阶段。因为全球汽车行业突飞猛进的那几十年，我们四舍五入是个原地踏步的状态。这几十年间的技术累积，可不是一时半会能追赶得上的。

发动机，变速箱，底盘，这些靠着深厚技术积累的产品，毫无疑问，我们想要达到全球第一梯队的水平，几乎是不可能的。所以进军汽车运动，对于那时的我们来说也是遥遥无期。

所以在燃油车蓬勃发展的时代，我们中国的赛车文化，还是一片空白。

但是在碳排放标准日益严苛的现在，新能源汽车的飞速发展，也给了我们自己的汽车行业一个新的机遇。

因为在电池，电机，电控这三个新能源汽车最核心的技术上，我们跟国际水平的差距其实很小，甚至整个新能源产业来说，我们还处于领先位置。

正是因为这样的机遇，我们最近在国际赛场上也取得了越发骄人的成绩，比如蔚来EP9曾经在“绿色地狱”之称的纽博格林赛道打破电动车圈速纪录，第一次在这个世界顶尖的赛道上留下了中国足迹。

而在全球最高级别的电动车赛事——FIA世界电动方程式锦标赛中，我国体育营销巨头盛力世家所收购的DS钛麒的车队也已经几度卫冕夺冠，多次在国际赛场上响起了高昂的义勇军进行曲。

到今年，该项赛事已经来到了第七个赛季（今晚10点正在迎来本赛季第12回合比赛），另一支拥有中国背景的车队令我觉得很惊喜，就是上半赛季一直在默默努力的远景维珍车队。十一回合的激烈争斗过后，远景维珍车队已经上升到了车队积分榜第一名的位置。

之所以惊讶，是因为这个赛季远景维珍车队的两位车手暂时还没有拿过分站冠军，在汽车运动中，冠军永远只有一个，只有冠军会被大家记住。像是本赛季已经拿过两次分站冠军的捷豹车手山姆伯德，和奔驰车手德弗里斯，经常被媒体讨论，为大众所熟知。

之所以喜悦，是因为又有一支中国背景的车队来到了一项国际锦标赛的领跑位置。

车队积分榜领先其实并不容易。因为车队积分计算的是两位车手的积分总和，这也就要求两位车手自身发挥优秀的前提下，车队内部要有良好的配合意识。

简单讲就是，大家都好才算好，而远景维珍车队就是这样的一支车队。两位车手的驾驶风格迥异，但是都能在积分区占得一席之地。

Nick Cassidy作为本赛季加入车队的新秀车手，在赛季初背负了不小的压力。随着第六赛季末，“赛场老鸟”山姆伯德Sam Bird宣布从效力了6年的远景维珍车队转会捷豹起，大家就一直对这个车手席位充满好奇。伯德在远景维珍车队共拿下9个冠军、5个杆位和18个领奖台，实力不容小觑。

好在今年新秀车手Cassidy并没有让车队和车迷失望。每一场比赛对他来说都是一次0经验挑战，虽然在赛季初的磨合阶段表现略微挣扎但之后凭借两个超级杆位和两个亚军的好成绩，证明了车队的选择。

在过去的三回合比赛中，Cassidy帮助车队拿下了51分，惊艳围场。

现在的领跑积分榜，是远景维珍及两位车手一步一个脚印，稳扎稳打跑出来的成绩。

但是很多人或许都不知道，实际上，远景维珍车队背后的所属方是一家国际化的中国科技企业：远景科技集团。

FE电动方程式中，一直都不乏中国的身影，从2014年第一赛季中蔚来的NEXT EV就代表中国车队，征战四方。而前年，车队被力盛赛车旗下老牌IP 333接手，继续在FE赛场上拼杀。

2016年，在帮助马青骅等众多中国车手征战赛车场多年后，中国知名体育营销公司盛力世家宣布收购电动方程式车队“亚久里”，全面进军赛车领域。组建了全新车队“钛麒”Techeetah ，作为10支参赛车队之一征战2016-2017赛季的电动方程式FE赛事。

2018年，远景也对维珍车队进行了收购，成为了这支英国车队的所有者。

远景科技集团CEO张雷和GEN2电动方程式赛车

至此以后，即使身处奔驰、捷豹、宝马、奥迪等大厂队的竞争中，车队一直是FE赛场上冠军的有力争夺者。

因为不同于以往车队的“金主爸爸”，远景对于车队提供的支持可不仅仅是伸手就来的预算，而是基于远景科技集团“零碳版图”概念下的宝贵技术支持。

例如远景集团帮助车队在英国银石总部投资建设了先进的模拟器设备，为车手提供了日常训练的重要资源。

不同于传统赛车比赛，FE比得更多的是算法。每场比赛每台车的电量是固定的，所以要追赶前车或拉开与后车差距则必然意味着更多电量消耗。

在激烈的比赛节奏下，车手是没办法准确预估自己的场上形势的。这就要求车队在圈速和电量之间寻求完美精确的计算方法。

而作为车队拥有者，远景在人工智能算法以及大数据等方面积累了大量经验。基于远景EnOS智能物联操作系统，远景科技集团建立了包括传动链、变频器和电池在内的各类设备模型，还包括气象、地面、风阻的模型。

这些模型和算法的建立，也能够帮助车队更好地做出战术上的模拟。

远景维珍车队的车队主席Franz Jung也提到，在比赛之前，车队会对赛道进行全方位的扫描，进一步校正模型，让车手在模拟器中演练与调整比赛策略，这是车队制定比赛策略和车手日常训练的重要工具。

可别小瞧了这看似“鸡肋”的模拟，要知道，电动方程式赛车的空气动力学套件对于风速风向可是非常敏感的。

另外，温度也是影响电池充放电的一个重要因素。所以，对于一项分秒必争的赛事来讲，这样策略上的细微调整，甚至会影响整个比赛的结果。

你以为这就结束了？当然不是！

远景还拥有全球最精确的天气预测系统之一EnWeather，目前系统已经实际运用于车队比赛中，可以为车队提供400米内2~3小时的天气预测，包括温度湿度和降雨，能够精确到分钟级别。车队可以更有利地预先制定比赛策略。

同时，远景科技集团还通过自身尖端科技帮助远景维珍车队于2020年8月获得了英国碳信托颁发的PAS2060碳中和认证，成为首支电动方程式赛场中获此认证的车队。

过去，中国在汽车赛事上声量一直不大，这与中国汽车产业发展较晚有关、也与国内文化土壤有关、更与我们在燃油车时代与核心技术有着难以逾越的鸿沟有关。

而在新能源的时代背景下，我国的汽车工业拥有国内政策的支持，庞大的市场环境也给了各个车企施展拳脚的空间，三电技术和原材料上，我们同样拥有着大国智慧和大国能源作为有力支撑。如果说过去的几十年，我们的汽车工业在追赶，那在全面电气化的今天，我们的汽车工业已经正在走在世界前列。

比亚迪的大巴也是远销欧洲

在这个无限可能的时代，或许是我们在汽车运动方面展现中国力量的大好时机，越来越多的领奖台，在耳熟能详的“老”赛道上空飘扬的国歌，空气中喷涌而出的甜美香槟，这些之前无法想象的画面，如今就发生在我们眼前。

而在这样的时代背景下，有着远景这样肩负未来使命的科技公司在积极布局新能源方案，有远景维珍、DS钛麒、蔚来333这样默默发力的中国力量征战在国际舞台上，我们很有幸见证着中国的汽车文化正在走向辉煌时代。

中国汽车运动正在闪耀，值得我们共同见证