在合资A+级轿车市场，速腾的神话已经持续多年，月销两万+是常态，三万+也并不罕见，细分市场中无一产品可以与之抗衡。

丰田亚洲狮和凌尚是最新的挑战者，也是最有希望将速腾拉下神坛的车型，毕竟，丰田的强大品牌力加上“TNGA”这块金字招牌，赋予这两款新车极其优秀的先天条件。

据悉，凌尚上市于6月6日，销量数据尚未公布，并且首月销量的参考意义也不大。而上市于4月初的亚洲狮，已经在市场中征战了近三个月，我们能够从它的销量数据中窥探出一些未来的走势。

亚洲狮是否展现出了足够的潜力？

官方数据显示，亚洲狮今年的累计销量为16966辆。根据4月、5月3995辆、6164辆的成绩来看，亚洲狮6月销售新车6807辆。不难发现，亚洲狮的市场表现仍在攀升，但上升速度较慢，同时绝对销量也不高。作为对比，速腾4月和5月的销量分别为9368辆、25730辆。

对于一款全新车型来说，上市初期表现平平是可以理解的，毕竟在没有任何市场基础的情况之下，要撬动细分市场头部产品的地位并不现实，需要更长时间的口碑传播才能逐渐起势。但亚洲狮是“丰田出品”，同时还头顶“加长卡罗拉”、“TNGA平台”、“凯美瑞同款动力”等一系列光环，市场传播和教育成本都很低。诸多优势加持的情况之下，亚洲狮当前的月销量仅6000多辆，实在难言优秀。

并且，比销量上升缓慢更糟糕的是，亚洲狮已经给出了大几千甚至万元的优惠。要知道，丰田近两年的表现极其优秀，旗下新产品上市后大多都出现了“量价齐升”的情况，不仅产品销量出色，而且优惠幅度很小甚至没有优惠。亚洲狮在上市初期就“降价求量”，是十分罕见的情况，这也证明了消费者对其的认可度并不高。丰田的强势，似乎没有延续到这款被委以重任的产品之上。

是什么导致了亚洲狮当前的困局？

品牌力强，市场定位也不小众，问题自然是出在了产品力上。亚洲狮的产品策略并不复杂，简单理解就是“加长了轴距、换装了2.0L动力总成的卡罗拉”。虽然产品力相较卡罗拉有提升，但以A+级轿车的标准来看，它的实力并不出色。根本原因在于，为了节省成本，亚洲狮除轴距和动力系统外，其余方面均与卡罗拉无异。

首先，亚洲狮基本延续了卡罗拉的设计理念，仅在车头和车尾的一些细节处做了区分，差异不明显。如果你对两款产品不够熟悉，很可能将亚洲狮当作卡罗拉，这对于亚洲狮的车主来说，显然不是一件乐于接受的事。

其次，车厢风格也是相同的情况，亚洲狮完全看齐了卡罗拉，设计中庸，用料廉价，毫无质感可言。消费者之所以会选择价格更高的A+级轿车，是因为对于品质感有更高的追求，在这一点上，亚洲狮显然无法让消费者满意。

第三，在车身长度和轴距增加的情况之下，亚洲狮的车宽和车高却没有变化。这带来了两个问题，一是车内的横向空间、头部空间仍然只是A级车的水平，乘坐舒适度表现不佳；二是车身比例失调，影响到了造型美感。

总的来看，亚洲狮的产品实力没有达到A+级轿车的标准，市场竞争力较弱。如果定价有诚意，亚洲狮说不定还有机会逐渐追赶速腾，但14.28-17.98万元的售价区间并不比对手便宜，销量上升缓慢也就不难理解了。

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