最近，品牌评级权威机构Chnbrand发布2021年中国顾客满意度指数品牌排名和分析报告。轮胎方面，米其林连续5年卫冕第一宝座，德国马牌连续两年位居第二，普利司通升至第三，去年排名第三的固特异则下滑到第四。

大牌轮胎在用户心智上一直处于领先地位，在轮胎行业的黄金发展期，大多数做轮胎生意的经销商和门店，只要跟着这些大牌卖货就行了。但现在情况复杂了，局势变了，大牌轮胎的价格相当透明，利润空间被不断压缩。可以说除了厂家之外，下游的产业链都赚不到多大利润。

一方面大牌轮胎有着很好的口碑，不需要我们自己花太多时间去“培养”客户，但另一方面大牌轮胎的利润却少得可怜，怎么办？

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大牌轮胎还值得去做代理吗？

大家如果是开店做汽修和轮胎生意的，应该都遇到过一个问题——有时候从品牌那边拿货的价格，要比渠道经销商那边的拿货价格还要贵，这个事情正常吗？

实际上，这个问题到现在都没有解决，只要这种层层分销的模式不改变，我相信这个问题一定还会持续。但这并不是我们今天想要来讨论的东西，而是来和大家讲讲为何我们还是需要这些大牌去垫底？

就拿我们文章开头提到的这个连续5年蝉联冠军的品牌米其林来说，它确实是有两把刷子了。一是米其林的轮胎确实有卖点，产品力很强；二是一个叫做POPSOCKS的零售商拜访流程。

米其林在对终端门店的辅助上是全方位的，督导会全面帮助门店老板和员工了解产品的卖点在哪里；另一个就是按照拜访流程，帮助老板算清账、摆好货、做好活动。

在那个时代，汽配行业极少数让厂家的渠道销售人员坚持聚焦门店拜访的，而米其林是这样做的，该品牌认为，厂家、代理商和门店是三位一体的合作关系，厂家的资源必须下到门店，才能真正帮助门店或者代理商出货。

这种思维，在今天已经不是新鲜概念了，甚至有时候会觉得有点落伍了。因为现在互联网发达了，销售模式改变了，用户线上下单更快。行业的竞争激烈了，大家都只是想抢市场，而没心思去养市场。

大家都说轮胎和机油最容易打价格战，这句话确实没错，但你也要明白一件事，那就是你和客户的关系，不是一天两天就能建立起来的，也不是几十元的价差能轻易背离的。作为轮胎门店来说，唯一的需求就是要能卖得动产品，资金周转越快越好，产品毛利越高越好。

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现在的自主品牌轮胎有何竞争力？

就在不久之前，小编在行业类媒体——轮胎世界网上的一篇报道文章《2021最具价值十大轮胎品牌排名》中得知，英国品牌评估机构Brand Finance发布了“2021全球最有价值的十大轮胎品牌”排行榜。

值得注意的是，在这次上榜的十大轮胎品牌中，中国本土轮胎品牌玲珑轮胎上榜，其品牌价值为7.03亿美元。我们要考虑到，在疫情席卷全球的2020年，所有上榜的这些轮胎品牌市值都一定的缩水，然而玲珑轮胎依然能排上前十，从某种角度来说所谓“国产轮胎品牌不入流”的说法已经过时了，国产轮胎在行业中的竞争力有目共睹。

虽然国产轮胎的国际地位在逐渐上升，但是我国的终端汽车消费者依然还是难以逃出传统的思维惯性，说白了就是依然相信国际大牌而不是国产的这些大牌，当然你如果懂这个行业的话，应该都知道现在有很多国际品牌都在国内设立了代工厂。

但这些信息对于客户大多是无用的信息，轮胎毕竟是属于汽车上的一个“安全件”，国产轮胎品牌在大部分的用户心里依然还是和“廉价”、“低端”挂钩。

上游轮胎制造企业的品牌影响力，直接影响到了下游的零售渠道。早年间米其林依靠成功的加盟模式在国内打出了一片天地，而如今轮胎门店的竞争越来越激烈，集群现象很常见。尤其是在更为下沉的三四线城市里，一条街十几家轮胎店互相紧挨着是很常见的。试想一下，如果你的门头没有任何轮胎大品牌做展示，别人还会来你店里吗？

相对于一般的轮胎店，品牌直营店的日子可能就会好一点，虽然规模不大但至少让车主看起来正规，而且背后还会有品牌的渠道支持和宣传，也许在门头设计和店内产品陈列方面都不需要自己动脑筋，督导经常上门，疑难杂症都可以帮你解决了。

所以，任何一家轮胎门店想要提高自己的竞争力，就只能先从门头下手，挂一个大家都知道的“国际大牌”轮胎，可比你挖空心思想一个好的店名要来得实惠得多。

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推销国产品牌，利润到底有多高？

要解释这个问题其实并不难，近几年随着一个又一个轮胎电商平台出现，一些大牌的热门规格轮胎产品价格已经被全部打穿，价格非常透明。

对于终端用户来说，买轮胎的渠道更多了，价格更便宜了，东西也更放心了。但对于经销商甚至是汽修店来说，这个冲击是很大的。去年发生的经销商联名抗议甲乙丙丁平台，就是一个活生生的案例。

要保障终端门店的盈利水平，只能在销售链上提升差价。然而这些大品牌的渠道管理严苛，留给下游渠道的盈利空间非常有限。所以，国产品牌轮胎就受到了渠道的青睐，尤其是在中国的三四线城市，这种现象更明显。

举个例子来说说吧，小编去年曾经拜访过一家综合修理厂，为了节省资金，厂里虽然有轮胎相关的服务，但却不备任何库存，客户有需求就会直接找合作商户快速调货。对老板老说，一方面他觉得没必要自己积压库存占面积，还要操心出厂日期；另一方面，通常做这些大牌轮胎进货都需要现金拿货，如果要备货的话可能会压上不少流动资金。

然而，中低端品牌轮胎的采购自由度比较高，毛利也相对来说高很多。当然，厂家为了能提升市场占有率，会在渠道建设上投入比一线大品牌更多的资源，对经销商和汽修店的扶持会更多，加上近几年自主品牌轮胎相继崛起，比如东风、双星等，对于渠道来说来说更是增加了信心。

最后，大家现在独立后市场开店都不容易，连锁企业整合终端门店的时代已经到来。开店的最终目的就是为了盈利，无论卖什么品牌的轮胎，总归是先要有口碑和背书，才会有生意。