汽车行业有句话：“得中级车者得天下”，A级轿车是目前国内乘用车细分领域销量最大块头。其中合资中级车占大头，仅这两年相继迎来了多款重磅车型的换代或者改款。诸如，大众朗逸、别克英朗、日产轩逸等等，近年TNGA架构正火的丰田当然不会缺席旗下A级车换代的好时机。同事早前试驾一丰卡罗拉后直言脱胎换骨般，而我特地约了次本地试驾，感受另一辆TNGA架构下的A级车广汽丰田雷凌。

从外观来说，全新换代雷凌以“Shooting robust”为的设计思路，让整个前脸造型非常有攻击性。同时前脸的上格栅与前大灯呈现犀利的Keen Look设计，配合梯形下格栅，呈现出低前鼻造型。

一辆车看起来是否有神韵，主要看前大灯组设计。区别于拉罗拉，雷凌的灯组下方的獠牙增加整个前脸的凶狠感，同时配上扁平狭长的造型，更显示运动气息。同时配备的自适应远近光大灯提升了日常使用的便利程度和安全性。值得一提的是，新雷凌全系标配LED前大灯，真可谓是有形又有料！

我个人喜欢白色多一点，真的显大啊！

相较于夸张的前脸造型，侧面的设计有点于随意了，平淡的腰线刻画没有凌厉的感觉，放佛是两套设计语言。好在集成了转向灯的双色后视镜，弥补些车侧的平淡感。同时新雷凌的长高宽分别为：4640mm /1455mm /1780mm ，轴距2700mm，在同级中具有明显优势。

如果前脸能让你区分开卡罗拉、雷凌这两兄弟来的话，那么车尾造型就让人傻傻分不清了。不过相较于上代车型，溜背设计和较高的视觉重心非常能突显车尾的时尚感，看起来潮而不腻。

TNGA平台带来的不止是外观上的变化，内饰同样有惊喜。虽说整体用料算不上十分上乘，但质感不够设计来凑，通过疏密有致的线条和层次感丰富的布局，这套内饰还是给予我一定的视觉冲击感。

这次试驾的是新一代雷凌185T CVT版，它搭载了一台1.2T涡轮增压发动机，最大功率116马力、峰值扭矩185牛·米，匹配的是一台模拟10挡CVT无级别变速箱。虽然这套动力看似平淡，但实际体验却着实让我有“爽快”的体验，新雷凌保持着日系车一贯的轻快调校，油门迅速的响应配合起步阶段变速箱会尽可能的拉高发动机转速，让前半段加速有力。所以在城市路况下，我并没有感到动力的匮乏，配合线性的油门反馈，新雷凌在城市中可以做到很轻松自如的穿梭。

TNGA架构的影响当然不单只在外观和内饰的的改变，开起来后，我真切地感受到了它为何能给人们“吹爆”的原因。款雷凌的过弯支撑性竟比上代车型更为强大，不再呈现出“软趴趴”的过弯状况，变得更为紧凑且扎实，我觉得这归功于其新的E型多连杆式独立后悬挂和全新设计的高刚性GOA车身的原因。

同时新雷凌在TNGA架构加持下，整车重心随即降低，车辆在过弯支撑性与循迹性都有飞跃性的提高。一天试驾开下来，我居然在一辆主打家用的A级轿车上找到了一定的驾驶乐趣，这是让我感到意外的。

但也并不是没有缺点，新雷凌是在过坑、过井盖时候，我觉得它的路感还略为清晰。同时在风噪和胎噪的处理就没有那么到位了，不开音乐的话，还是能比较明显的听到。但考虑到这是一辆定位为十万级别的家轿，要做到十全十美真有点“强车所难”了。

省油向来都是日系车的优良传统，而新雷凌同样将这一点贯穿下去啦。在整的一天试驾下来，除了为测试车辆性能的“暴力”驾驶之外，我还开着它经历了深圳的堵车高峰期，它的平均油耗在6到7L/100km左右，相当可观。由此可见，新雷凌将又会成为广大滴滴司机朋友的回本神器。

总结 ：全新一代雷凌相对于自家兄弟卡罗拉更趋于居家运动，无论是从外观内饰还是动力、舒适性、操控方面上都有了明显的提升。全新布局和悬架设计让全新换代雷凌驾驶起来比较容易上手，驾驶起来没有明显的顿挫感，在山路弯道即使较高的速度，也能保持相对平稳。总体来讲，推荐！性价比相对较高！

本文原作者为陈鸿涛，转载请明：注橙果余汽车网出处！如该文有不妥之处，请联系站长删除，谢谢合作~