前几天我去参加了亚洲龙的试驾活动，在其他同行抱怨这次试驾活动并没有体验太多驾驶感受时，包包却在赛道中开了小十圈！它的表现着实让我吃惊！

亚洲龙这款车到底怎样？

听我给你细细道来~

亚洲龙的引进

同样是为了取代

亚洲龙对于中国消费者还是比较陌生的，但在北美市场却是一款家喻户晓的车型，其实早在1994年第一代亚洲龙就以原装进口的身份引入过中国，不过售价却高达到了49.5万元。

如今，一汽-丰田引入亚洲龙是为了取代旗下旗舰车型皇冠，而亚洲龙当初在北美上市时，也是为了取代丰田在北美市场的旗舰车型Cressida，这点还是非常有意思的。

第四代Cressida

小伙伴们要记住：亚洲龙的名字与亚洲和龙并没有什么关系，它的英文名字叫AVALON，这是亚瑟王传说中的天佑之岛，也就是亚瑟王死时埋葬的地方，那个地方的名字叫做“阿瓦隆”，至于亚洲龙嘛...只是当时香港人对它叫法的音译。

好啦~铺垫完毕！我们进入正题！亚洲龙这款车到底能不能取代皇冠成为一汽-丰田的旗舰车型！

北美人民喜爱的外观设计

亚洲龙的外观整体设计感觉要比凯美瑞更加稳重，但稳重的同时又有一丝运动设计。

头部硕大的横条式进气格栅下方有一对“虎牙灯”，而海外版的亚洲龙是没有这项配置的。

三颗矩阵式大灯组带大灯高度调节，而前杠下方侧面的导风口也是货真价实，不仅可以帮助空气流通减小风阻，还能吹走轮胎上附着的石砾。

侧面整体没有一条线条是笔直的，这不仅可以帮助空气流通，还能提升一些豪华感。

同时，亚洲龙也把反光镜设计到了门板处，这样可以减小空气在反观镜和门板之间的回流，并且在反光镜上还有极小的“扩散器”。看来亚洲龙通过气流的控制来提升静谧性，设计上真没少下功夫啊~

尾部造型则与我们熟知的丰田不同，亚洲龙的尾部并没有收敛，而是更加奔放，这点很符合美国人的审美，只是这隐藏式排气......也...挺好的。

内饰配置直追雷克萨斯ES

首先，我坐进亚洲龙的车内给了我一种很熟悉的感觉，有雷克萨斯的品味，又有丰田的味道。

比如它的内饰门板设计、座椅舒适度、长条式空调出风口，这都让我在它身上看到了雷克萨斯ES的影子。

而它的物理按键、超多的储物槽、实用的配置又让我看到了丰田的特点。

其中最让我喜爱的就是它的中控区，从顶端的悬浮式中控，到中间的空调出风口，再到下层的小屏，以钢琴烤漆的方式让它们成为了一体。下方再直接延伸到排挡区，这样的设计包包非常喜欢，简约又不失时尚。

轴距比凯美瑞长45mm

别看小亚洲龙比凯美瑞轴距这长出的45mm，后排空间有了明显提升，前排座椅调到“躺开”的驾驶姿势，后排腿部空间还有两拳的距离（包包身高177cm），北京瘫也能晃悠腿，只是头部空间有点压抑。

而且在亚洲龙的顶配车型上，后排扶手箱还配有老板按键，如果中配车型也有这样的配置，对于雷克萨斯ES来讲，就是个不小的挑战！

亚洲龙把TNGA架构

发挥到了极致

这是非常让我吃惊的一点，在我做模拟项目时，模拟不等长的绕桩、高速绕桩、高速并线科目，得益于TNGA架构的低重心设计，确实给这台车的操控带来不小的提升。

方向盘我并不用打的很多，车头很快就会做出反应，而且车身的侧倾幅度也不会很大，轻松就可以面对一些弯道（我指的是同级别家轿，与性能车没法比）。

当我激烈驾驶时！亚洲龙底盘给我的感受就俩字！吃！！！惊！！！

在我一圈圈的加快速度后，也逐渐把亚洲龙开到了极限。它弯道表现的循迹性非常好，更让我吃惊的是，在下坡调头弯时，由于刹车、下坡等因素重量全在车辆前方，很容易造成推头（转向不足）。

但是......它！并！没！有！推！头！！！这样一台长轴距、大重量、前驱车能有这样的弯道表现，让我惊叹不已！

总结

好啦~最后总结一下，亚洲龙的外观，包包更喜欢海外的运动版，鉴于目前一汽-丰田对亚洲龙的大力支持，我相信后续国内也会引进运动套装版的。

内饰配置确实要优于凯美瑞，加上它与雷克萨斯ES相同的轴距，使后排空间也得到了很好的释放。

海外运动版

动力方面，包包更倾向于2.5L自然吸气版，因为它的油门响应和弯道表现都非常不错，而混动版的整体驾驶感受要比燃油版慢半拍。当然如果你是一位燃油经济主义者，选择混动版是没有任何问题的。

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