动力响应比较积极，正常起步加速还是非常平顺的，加速初段的爆发会好于中后程表现，如果你平时开车比较激进的话，那或许它可能并不会达到你想要的那种激情，不过对于一台1.5T+CVT动力总成的车型来说，动力储备还是足够的，毕竟它的定位是休旅车，确实不应该太过严苛的要求它的性能，开起来平顺才是关键。

L2级驾驶辅助功能，给我的印象还是很深刻的，ACC全速域自适应巡航功能开启后，车道保持、车道偏离预警、盲区监测、自动跟车、自动驻车功能反应会非常灵敏，尤其是自动并线功能它的执行动作会比较柔和，基本接近我们接管方向盘时的驾驶感觉，不会因为突兀而让你觉得不够安全。

隔音降噪表现对于顶着一个行李箱的车型来说却是相比没有行李箱的车型噪音要大一些，时速80km/h行驶时噪音抑制能力还是很好的，车内没有明显的风噪，而当时速超过100km/h时，车顶上方的风噪声相比胎噪和机舱噪音会更加明显，不过这也完全在意料之中，毕竟车顶行李箱提升了储物空间，对于权衡利弊来说，算是可以接受的吧。

底盘质感和上次试驾时的表现一致，偏软的悬挂调校更适合我们日常道路行驶，路况较好的情况下，悬挂过滤起伏路或者减速带时还是非常干脆的，后悬回弹高效，确保了一定的舒适性。不过在面对路况不好的非铺装路面或者连续坑洼路面时，后悬在面对高频振动时还是有些松懈的感觉，此时的路感会相比较之前更加清晰了，好在还是在可接受的范围内，车内乘客不会明显的感到不适。

性能测试：

加速测试：

0-100km/h 加速时间：12.1秒

加速测试采用常规的弹射起步模式，并且将车调整至运动模式且关闭车身稳定系统，由于变速箱保护机制，转速控制在1800rpm时释放制动踏板，并全力踩下油门踏板，由于前驱车的特质，前轮会有少许的打滑现象，但抬头抑制的比较好，整体姿态保持非常稳健，车顶行李箱对加速成绩稍有影响，最终的12.1秒破百的实测成绩，算是中规中矩吧。

制动测试：

100-0km/h 制动距离：41.75米

制动力表现相对一般，车身整备质量才1.4吨，全力踩下制动踏板后，车身姿态虽然保持足够稳定，前悬足够紧绷，并没有出现头重脚轻的感觉，但最终的实测制动距离41.75米，还是有些出乎意料。

噪音测试：

NVH静谧性表现中，怠速数据比较优秀，而车辆行驶过程中的噪音抑制能力会有些薄弱，实测数据怠速状态下为38.1dB，60km/h为61.6dB，80km/h时为65.4dB，120km/h时为71.2dB。当然客观因素是原厂自带的车顶行李箱对于测试结果会稍有影响，如不挂车顶行李箱数据相应会更好一些。

油耗测试：百公里油耗6.3L

路线选择上依旧是城市道路及环路，路况除了少许拥堵外其余均是顺畅路段，基本可以模拟早晚高峰及顺畅行驶状态，实测距离为100km，空调调节至25°C，风速2挡并开启外循环模式。全程标准模式驾驶，最终表显平均车速24km/h，平均油耗为6.3L/100km，这样的数据表现还是非常亮眼的，也从侧面证明其还是一款非常适合家用的旅居车，燃油经济性有可靠的保障。

外观内饰回顾：

论颜值真的不输合资品牌甚至进口豪华品牌，极具辨识度的家族最新的设计语言非常招年轻人喜欢。即便是很多“瓦罐”迷们看到它都不得不承认它的设计确实很在线。当然不光设计美观，很多现代化的科技配置也比较齐全。

空间表现才是它的亮点，轴距达到2.7米，并且后排座椅放倒后可实现1.8米双床大空间，两个成年人躺进去一点不挤，而且车顶行李箱还提供了500L的容积供驾乘者使用。对于有出行自驾需求的人来说，还是非常实用的。