随着欧洲有关交通领域碳排的风向加速变化，每家欧洲车企都必须更新自己的电气化战略，之前的雷诺、Stellantis、大众、沃尔沃、捷豹路虎都是如此。而戴姆勒的电气化策略一直是相对比较慢的，所以这次也是更新了自己的策略。

从总体来看：

1）产品矩阵：从纯电第一优先级发展到欧洲唯一的技术选择，到2025年纯电BEV销量从原计划的25%占比提升到50%占比（增加一倍），所有的车型都会有纯电版本，到2030有条件的情况下要实现只卖纯电动目标；

2）技术和生产准备：200GWh和8个电池工厂，这么大的规模，戴姆勒也要定义自己的标准电芯，以及准备自己的Giga Factory。目前三家德国车企都有自己面向未来的电芯研发合作单位，也是赌这么大的投入得有出口——砸入巨资后不能让电芯技术如果一直停留在当下。

3）人和资金：一方面是需要把偏向于发动机等领域的人力，逐渐转型为电气化领域的人力，而软件化转型需要增加3000个软件工程师。资金方面也要大力准备，最主要是内燃机这么折腾，需要节流以应对盈利的下降。

图1 戴姆勒2030年的纯电计划

1）电动汽车平台

下面是2020年10月份的平台规划——EVA+MMA两个电动汽车平台，从时间轴来看，2021年EVA平台上的EQS，后续MMA需要在2023-2024年升级到800V平台。从2020年10月到2021年7月，奔驰就从纯电第一到纯电唯一（From EV first to EV only），目标也在随之变化——2025年的纯电EV销量从原计划的25%占比提升到50%。

图2 奔驰的电动汽车平台

由于有了上面两个平台，从2025年开始规划要面向2030年只卖纯电的目标，所以奔驰这一次将推出三个EV专用的电气化平台EA，分别是——

·MB EA：这个2024定义的MB.EA和之前的MMA是不一样的，可以理解为专门面向中大型车，也就是说EVA是大型车平台，MMA是紧凑中型车平台，EA是中大型车平台；

· AMG EA Performance：这是在跑车上进行迭代，适用于AMG品牌的高性能车；

· VAN EA Commercial：适用于商用车平台

图3 奔驰的纯电动汽车平台

从当下的环境来看，在所有车企都要更为激进的奔向纯电气化，奔驰也以3个代表性的电气化平台来表态。谁能想到现在一家公司能规划出5个专有纯电平台，还是奔驰厉害啊。

2）电池方面的技术转型

现在所有的欧洲车企对于电池战略都有个标准的模板，如下：

都是先摆需求（奔驰每年有200GWh的电池需求），然后自己要建设电池工厂（奔驰要在世界各地建8个Giga Factory，美国*1+欧洲*4，其他地区3个），第三步是定义自己的标准电芯（奔驰定义的高度标准化的电芯），最后是进入电池材料供应链。

图4 奔驰的电池战略

从电池材料和新体系上来看，奔驰的套路也是相似的，和主流的CATL合作，扶持孚能大规模供应，在美国找了一家电池初创企业Sila Nano，一起开发900Wh/l的硅碳负极体系并可支持快充，开发高硅含量负极，固态电池往1200Wh、l400Wh/kg做，能支持更多循环寿命更长。

图5 奔驰的电芯开发

3）续航1000公里的车型

豪华车企还是要讲究最高端产品的性能，从奔驰的最高端产品的定义来说，开发同样规格和重量的电芯可以达到1000km+的续航，这款EQXX概念车给不给力就不知道了，奔驰还买了一个英国的电机厂Yasa，会加大电机上的投入，在三电方面继续In-House。

图6 奔驰1000公里的Vision EQXX

图7 奔驰的In-house 高性能电机

从奔驰对于纯电动成本的规划来看，对于这类豪华车，内燃机还是更便宜，BEV的利润率对于这些豪华车企的挑战非常大，因此整体的变革能否顺利目前真的是还看不清楚的事情。

图8 奔驰对于纯电动成本的预估

小结：

现在在欧洲，车企整体的套路完全一致——就是飞速奔向纯电动。

图｜网络及相关截图

作者简介：朱玉龙，资深电动汽车三电系统和汽车电子工程师，著有《汽车电子硬件设计》。

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