自H6开始，长城在SUV领域的硬实力就得到了业界的广泛认可，在市场上也取得了对手望尘莫及的成绩。而随着日系硬派越野车日益受到排放及生产成本的影响，开始在市场上缺位，对于可替代选项，特别是自主品牌能否填补这一空白的呼声越来越高，而长城汽车则成为了市场和用户心目中的首选。

坦克系列车型的推出，让我们看到了自主品牌在硬派越野领域的希望，以往需要50-60万才能拿到的高端越野功能，现在在坦克系列车型上可以以最合理的价格实现，唯一的遗憾是，2.0T的动力让大家总觉得已有未经，对长城下一步尺寸更大的车型将采用什么动力总成也充满期待。虽然涡轮增压技术的发展已经在数据上弥合了与大排量自吸发动机的差距，但是在很多恶劣的户外环境下，排量即正义，缸数即正义的原则依然是最朴素的底层法则，这也让市场对长城汽车推出更强动力总成的呼声越来越高。

2021年7月21-22日，“超级动力 巅峰品鉴”长城汽车3.0T+9AT/9HAT超级动力总成品鉴会在长城汽车品牌体验中心正式举行，本次品鉴会全面剖析长城汽车3.0T+9AT/9HAT超级动力总成的技术优势与重要意义，而这套3.0T+9AT/9HAT超级动力总成也将由坦克600首搭落地。

以长城汽车完全自主研发的6Z30 3.0T发动机与国内首款纵置9速液力自动变速器/国内首款P2混动纵置9速液力自动变速器为核心的超级动力总成是中国汽车品牌首个高阶动力总成，不仅在性能表现上具备强悍、高效、可靠三大特点，更实现了中国汽车品牌在高阶动力总成领域的全面技术突破。

作为专为全球化智能专业越野平台——坦克平台打造的高阶动力产品，这台长城汽车6Z30 3.0T发动机针对越野场景下的动力需求制定了“动力优先、低扭强化、响应迅速”的研发方向。

总所周知，在低扭下的动力输出，是衡量一套硬派越野动力总成的重要指标，长城汽车6Z30 3.0T发动机显然在这个维度着力进行了强化与改进。长城汽车6Z30 3.0T发动机能够提供260kW最大功率，1000rpm即可爆发出340N·m的强劲扭矩，1500rpm时可以迸发出500N·m的最大扭矩并持续到4500rpm，时刻保持充沛动力。在得到48V BSG电机加持后，长城汽车6Z30 3.0T发动机能够爆发出550N·m的最大扭矩。与此同时，长城汽车6Z30 3.0T发动机通过双VGT增压器、双电子节气门、集成水冷中冷设计等，减少涡轮迟滞，大幅提升瞬态响应速度，实现越野场景下动力性能的全面优异表现。

与传统的硬派越野在高输出的同时必须以高能耗为代价不同，长城汽车6Z30 3.0T发动机虽然动力表现强悍，但并没有在燃油经济性上妥协。通过GDI+PFI双喷系统、高滚流比、高程径比等设计，长城汽车6Z30 3.0T发动机保证了稳定高效的燃烧过程控制，热效率达38.5%，燃油消耗率为250g/kWh的高效区域占比超过70%。

在恶劣环境中进行专业越野活动，可靠性始终是排名最为靠前的衡量标准，为此，在可靠性方面，长城汽车6Z30 3.0T发动机采用高强度曲柄连杆系统，疲劳安全系数达设计标准130%，进一步保证发动机在全地形、全环境实际使用场景的更高可靠性。除此以外，长城汽车6Z30 3.0T发动机还依靠集成化整机设计、智能高效冷却系统、多功能进气系统等设计与技术，实现动力性、燃油经济性、可靠性、静谧性的全面优异表现。

除了发动机之外，面对复杂的越野地形，变速箱是另外一个需要承受巨大压力的机构。长城汽车自主研发的这台9AT变速器作为国内首款纵置9速液力自动变速器，采用紧凑高效的离合器设计、自主开发的液力自动变速器结构方案优选程序以及智能集成的电子液压模块等技术，实现变速器性能突破。在保证变速器尺寸可控的情况下实现了高达600N·m的变速器承载能力。而长城汽车9HAT变速器作为国内首款P2混动纵置9速液力自动变速器，在长城汽车9AT变速器的基础上增加了150kW大功率P2混动电机和用于变速器与发动机动力断开或结合的C0离合器结构，具备了高达750N·m的扭矩承载能力，能够实现全工况载荷谱覆盖，为越野使用提供可靠保障。

在越发注重环保的当下，之所以汽车厂家选择不在大排量发动机上发力，与受到的环保压力有直接的关系，而长城汽车之所以能够成功推出3.0T+9AT/9HAT超级动力总成，恰恰要归功于长城汽车在新能源市场的前瞻布局。在新能源市场的快速发展，保障了长城汽车创新品类战略的落地，持续品类创新，不断开辟新细分市场，满足消费的个性化需求。