最近两年时间，韩系车发布新车的步伐可谓是相当迅猛，从此前的现代菲斯塔，再到后续的起亚K5凯酷、十代索纳塔，以及全新一代的途胜L，都在设计、颜值这块，吸引了众多年轻消费者。不仅如此，作为韩系车经典之作的伊兰特，也在第七代车型到来时，上市就赢得了热销。

去年11月，作为现代经典车型的伊兰特，正式在国内迎来了第七代车型。且在上市次月，该新车就拿下了近两万台的销量，以及在今年的1-5月销量统计中，第七代伊兰特累计共卖出了52090台。

算下来，第七代伊兰特的月销量，明显都稳定在了破万的战绩。对于一款刚上市半年多的新一代车型来说，当然也是很不错的成绩了。那第七代伊兰特为何就做到了上市即热销呢？

在我看来，这一点就和第七代伊兰特既迎合了消费者的喜好，以及可圈可点的家用性，有着莫大的关系。首先，如今的汽车市场早已全员年轻化，就连劳斯莱斯在中国地区的车主平均年龄也才40岁；至于10万级轿车的车主，90后无疑是占比不小。年轻人喜欢新潮、喜欢运动感，而第七代伊兰特采用的最新家族设计语言，通过更犀利的线条勾勒，和动感的车身造型，必然是能吸引不少90后。

还有它的内饰设计，除了有更显宽敞的环抱式座舱外，第七代伊兰特的贯穿式空调出风口、四幅式方向盘和液晶仪表等等，也更能迎合当下的年轻消费者。配置的话，第七代伊兰特不算出众，但也够意思，例如倒车影像、驻车雷达、LED灯组啥的，都给到了标配。

另外便是第七代伊兰特的家用特性，相比朗逸、轩逸而言，第七代伊兰特并不见得会逊色。先说空间，该车三围分别是4680*1810*1415mm，轴距为2720mm；后排腿部空间属于同级主流水平，但更柔软的座椅，在乘坐体验感上，个人觉得是比朗逸更舒适。474L的后备厢容积，在日常家用中完全足够，节假日再来个短途自驾，也是很OK的。

与此同时，第七代伊兰特在低油耗方面的把控，也可以说是很懂家用。在动力上，第七代伊兰特搭载了1.5L+CVT和1.4T+7DCT两套动力，自吸主攻低油耗，涡轮机则主打动力。在日常的市区通勤中，1.5L版本的伊兰特百公里综合油耗，基本能保持在7L左右；即便是1.4T的涡轮机，其实也就7.5-8L的百公里油耗。推荐的话，个人是更倾向于1.4T车型，毕竟8秒多的提速还是很香的，况且其油耗也并不算高。

最后，当年的伊兰特皮实、可靠，给大部分朋友也都留下了很好的印象；加之韩系车在品质、品质这块，向来都不输日系车，后期故障率也更低。再结合第七代伊兰特出众的外观设计，以及9.98-14.18万的亲民定价，故而也就为该新车上市即拿下稳定破万的销量，提供了各项牢靠的基础。这样一看，是不是发现第七代伊兰特上市即热销，好像就是意料之中的一件事了。

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