这几年，美系车的市场占有率不断下跌。 2020年，美系车共销售188万辆，比2019年减少2.4%。 美系品牌占据9.4%的市场份额，排名第四，落后于中国自主品牌、德系车和日系车。 而且德系车和日系车的占有率都在25%左右，美系车和德系车的份额都在25%左右

美国系发动机的技术力量：美国车为什么打不过日系车？ 而且美国车长期以来在国民心中有“油老虎”的印象。 美国车的发动机技术不行吗？ 其实美系车的问题不在发动机，而在变速器上。 美国系的车甚至可以说变速器长期处于痛苦之中。单从发动机技术来说，美国系的车其实并不弱，也可以说非常强。 几年来沃德十佳的发动机，美系车几乎没有缺席过，有时美系品牌的发动机占沃德十佳发动机的一半。 其实美国系的发动机技术一点也不弱。

如果单从国内来说，GM集团有可变气缸的2.0T发动机，动力性和油耗不弱。 1.5T发动机也具有155kW的最大输出功率和270牛米的最大转矩。 关于3缸的1.3T、1.0T发动机，不可否认，无论被网友怎么吹，动力性都超过了同类自吸型发动机，振动和噪声也受到了抑制。 至少比本田好福特系就不用说了，高端的2.7T，3.0T，3，5t，中端的2.0T，2.3T，低端的1.5T。 大多数发动机都是各级参数最强的存在，福特的三缸机是业界的标杆。 在这样的发动机水平下，不能说发动机的技术能力很弱。

美国车的变速器经常拖后腿，但是美系车虽然发动机技术高超，但变速器性能太拖后腿，美系车就像茶壶煮饺子一样，有货也不会倒。 美系车被变速器困扰已经不是一天两天了。首先说通用汽车，最初的6AT变速器被称为金属混合器，确实是降低了AT变速器下限的存在。 顿挫严重，故障率高，之后换了双离合器变速器。 另外在天坑，低速顿挫，异响严重，质量稳定性差，几乎被GM抛弃，重新换了6AT。

再说福特汽车，福特汽车的6档双离合器，很多人出了洞，今年登上了315，但实际上福特的双离合器问题很多，顿挫、异响是家常便饭，最可怕的是故障率太高。 之后福特放弃了双离合器，换上了AT变速器。由于福特和通用电气在变速箱领域苦苦挣扎，双方决定合作开发AT变速箱，所以才有了现在的通用9AT、10AT和福特的8AT、10AT。 但是，这两种车的变速箱依然不能说完美，通用的AT变速箱一般响应速度较慢，大多数情况下动力参数明显较强，零加速要慢得多。 福特的8AT有明显的低速顿挫，出现在犀利的机会、冒险家身上，主要发生在时速20-30左右，即使4S店多次推出升级程序，也未能完全解决。

任务方面巨大的短板，极大地带动了美系车，美系车不仅油耗高，而且明显高于德系车，在日常驾驶的平顺性上难以与日系车匹敌，油耗甚至比不上日系车的德系车。美国车为什么变速箱技术很弱？1、美国人喜欢速度和热情，忽视了日常驾驶的平稳性。2、美国车与变速器领域的技术积累薄弱有关。 美国车喜欢追求动力性，热衷于发动机的开发，常常忽视变速器领域。3、变速箱技术主要掌握在供应商巨头手里。 例如，德国的美孚、日本的爱信、日本的捷克现代沃特斯、德国的盖特拉克等。 没有一个美国企业。 巨大的专利壁垒影响着美国系车在变速器领域的开发。

所以，新能源汽车的出现，对美系车来说是福音。 因为电动汽车不需要变速器。 因此，原本市场份额不断下跌的美系车，在特斯拉进入后，有了新的曙光，美国人迫在眉睫，再也不用让该死的德国人、日本人在变速箱领域上吊自尽了。 中德日这几个主要汽车大国中，变速箱领域研发实力最弱的两个国家，正好是中美，这两个国家在推广新能源汽车方面也是最激进的，这是偶然的吗？