特斯拉一轮又一轮的降价，做的不对吗？做的很对，我强烈支持特斯拉发起降价攻势。

当年上海落地特斯拉独资工厂不仅仅是迫于全球形势压力，同时也有基于中国新能源市场发展缓慢的思考点，我们能够看到的直接结果是，因为特斯拉的引入，任何一家企业都不敢放松警惕。

只有让市场自己鞭笞，才能够让自己的企业有危机感，外部的谆谆教导总是不如自身的拼命努力，在特斯拉威胁到生存环境的情况下，所以企业都在开展核心技术研发，以求自保于市场中。

2015年，几乎所有进军新能源的企业都存在骗补贴的问题。

为什么？原因是新能源车标准低补贴高，对于所有企业来说生产出一台新能源车型的补贴，相当于销售数百台车的利润。

2014年，绝大多数城市补贴新能源车的方式都是全国与地方1:1的方式，以北京为例，一台续航250公里以上的电动车，2014年的时候能够获得最高11.4万元的补贴。

2015年虽然这个补贴力度下滑了，但依然有10.8万的最高补贴额度。

这是一个非常可怕的数据，要知道中国品牌最高单车利润长城，不过一台车数千元，一台续航250km的电动车就能够获得11万左右的补贴。

所以，你就看到了北汽新能源在2013年推出了EV电动车，那个在E系列基础上油改电而来续航只有150km的电动车，敢喊出22万的指导价背后的底气，就是即便卖不好，也有大量补贴支撑运营的怪诞方式。

一台续航只有150km，马力只有61Ps的劣质电动车，卖20多万的底气是什么？就是没有市场危机感。

我们能看到的是，这些非常劣质的电动车相继退出市场，一部分原因是补贴的确在滑坡，这些非常不合理的现象彻底消失，另一方面原因则是市场竞争激烈，你不进步就要被强者击穿退路。

自特斯拉引入以来，整个新能源市场的发展速度加快。

特斯拉自燃也好，失控也好，我们必须要承认的是，随着Model系列车型价格不断下调，所有的新能源企业都面临着巨大的挑战，在品牌、技术、操控都大幅度被特斯拉拉下一个身段的情况下， 企业必须要做到自我升级，才能够不苟延残喘于市场中。

直接的结果是，中国自主品牌不再打补贴的主义，它们看到了补贴下滑之后的悲惨结局，只有不断升级才能够追赶与特斯拉的差距。

目前，你20万就能买到非常出色的比亚迪唐DM-i，也能够用15万买到一台续航不错，科技感爆表的威马EX5，续航高达602km的Aion S，指导价也只有15万。

这些都与特斯拉降到20多万有着直接或者间接的关系。

或许即便特斯拉不出现于市场中，中国自主品牌也能有着非常出色的产品力，但我们也必须要清楚的是，他们出现的周期可能更长，至少特斯拉的出现，加快了中国自主品牌的蝶变速度。

特斯拉降价，只是基于常规企业发展理念下的自由经营理念，任何企业都可以单方面降价，所以从企业发展理念上来说，特斯拉的降价非常符合企业运营理念。

从市场角度来看，只有特斯拉大幅度降价，后来的消费者才能够用更低的价格选择到同样、甚至更强的产品力，门槛一旦被拉低，对于未来的消费者来说一定是福音，只是苦了降价之前入手特斯拉的用户群体。

我还想问一句，你不盼着特斯拉降价，难道你盼着它涨价？

这个企业的出现刺激了乘用车市场的发展，它可能没有对乘用车市场做出太多的技术型贡献，但因为它的出现，乘用车市场格局发生了快速的变化，这是所有人都不能改变的客观事实。