最近，国务院提出将加强新能源汽车动力电池溯源管理平台建设，完善动力电池回收利用溯源管理体系等内容。根据企查查提供的数据显示，目前我国现存“动力电池回收”相关企业共1.5万家。
在这其中，2020年是这类相关企业的注册量高峰期，全年新增达到了2579家，同比增长253.3%。而在今年上半年，这个数字增加了9435家，同比增长居然高达2611.2%。随着新能源车销量不断创新高，预计到2025年，我国退役的动力电池将达到80万吨，是现在的四倍，将会形成一个高达千亿规模的市场。
相关业内人士表示，新能源车后市场服务中，动力电池回收是不可或缺的一个环节。而在这个“油电”过度的敏感时期，有越来越多的独立后市场门店开始转型进入这个细分市场。
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动力电池回收能有前（钱）途吗？
从这个数据来看，动力电池回收确实能算是一个风口，加上国家的最近公布的《“十四五”循环经济发展规划》来看，对于新能源车的动力电池回收业务将会大力推动。
同样，这里还有一些其他数据值得我们注意。从省份层面来看，其中山东拥有最多的动力电池回收相关企业，共1750家排全国第一。河南排名第二，共1336家相关企业；江苏排名第三，有1298家相关企业。此外，海南省的企业也超过了1000家，位列第四。
最后，我们从注册资本来看，根据企查查的数据图显示，动力电池回收相关企业注册资本在100万元以内的企业数量占25%，注册资本在100-500万元和500万元以上的分别占35%和40%。
按照时间点来说，从去年开始，国内第一批新能源车的动力电池恰好到了更换周期，有更换就会有回收和利用。所以动力电池回收利用不是任何国家面临的问题，而是全球性的问题。既然有市场需求，自然会有企业试探市场。
从目前来看，动力电池的回收方式主要有两种：一种是元素回收，即提取目前市场上两大类动力电池中所含的锰、锂、钴、镍等重金属资源：三元锂电池和磷酸铁锂电池。
第二种是梯次利用，就是将废旧电池拆解成模块或电池，形成低速电动车、电动工具、太阳能路灯用的小电池，或将光伏、风能储存装置等领域的多个完整电池组合在一起。
从回收的渠道来看，目前还是以新能源车品牌自己为主导进行回收，有一些则是在授权的第三方汽服门店进行更换和回收。相信在国家这个新政策引导之下，这个产业会被进一步激发活动，并且更规范。
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传统汽服门店最佳的转型入口？
其实，社会上已经有一些独立售后企业走在了这条路上，比如广州的望烽汽车。这家望烽汽车地处广州，占地1900平方米，店里一共有30个工位和36名技师，而主攻新能源车维保的技师占比达到了90%。
目前门店每天进店台次达到了60台，主要涉及到服务包括了事故出险服务、钣喷服务、维修和保养服务、洗美服务和道路救援服务。
这家企业的负责人李总说：“2016年那时候，新能源车以出租车、网约车、公交车形式在广州地区大量出现，同时自己从网络上的各种信息中也发现了新能源汽车未来的发展趋势，感觉能从里面做点文章。”
目前，望烽汽车与吉利汽车有着广泛的业务合作公司里承接的新能源车服务主要是吉利新能源品牌的授权服务，包括维保、索赔、新能源电池的维修、回收和事故车的大、中、小各类维修。值得注意的是，转型开店3年多的时间，这家店的月产值从30万提升至200万。
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后市场规模会随新能源车发展而缩小？
近几年，随着新能源车在市场中份额不断加大，产业链也在被倒逼着迭代和升级。传统燃油车销售下滑趋势明显，叠加主机厂开始计划停止研发内燃机、停售燃油车等多重因素。
行业内曾有预测，到2025年，传统燃油车型将在市面上大幅削减，取而代之的就是新能源汽车。并且，汽车后市场规模会随新能源车的快速发展而缩小15%。这让很多在传统以燃油车维保业务为主的独立后市场产生了危机感。
而汽车市场前端的格局变化，必然逐步影响到售后端。由于现在国内新能源的产品迭代速度远远超过了后市场的发展速度，造成了目前几个明显的痛点：充电桩不够、售后网点少、维保资质乱、人才缺口大，当然还包括了前文中提到的动力电池回收缺乏统一的渠道和规范。
从产业的角度上来说，汽车的电动化趋势也深刻影响着整个汽车产业链。这意味着，汽车后市场不仅面临着互联网和电商平台的冲击，还同时面对着新能源车井喷式增长下服务需求变化的倒逼。
最明显的即是汽车保养方面，众所周知新能源汽车与传统汽车最大的零部件差异就是动力来源完全不同，一个是电池一个是内燃机（汽油或者柴油）。
所以，由于服务的内容和对技师的要求完全不同，原有做传统燃油车的汽车修理门店在转为以电动车为主的服务逻辑时将难以转型，倒闭潮将不可避免，甚至连目前定位为以服务传统汽修门店的易损件汽配连锁平台，将面临不小的挑战。
有行业专家认为，新能源汽车未来的普及不仅会影响汽车后市场在维修、保养等环节对金融服务的需要，更会改变整个后市场规模。而动力电池作为新能源车产品上的核心零部件，自然会带动更多的细分市场一同增长。