所谓汽车电动化，其实它只是传统能源向更清洁能源转型过程中的「替代品」。在更清洁能源还无法达到完全量产及商业化之前，电成为了如今汽车能源领域的重大转折点。
就在昨天，梅赛德斯-奔驰发布了全新电动化战略。那么，传统汽车巨头的电动化转型会搞出什么样的大动静？
全面电动化的「九年之约」
我们先来看梅赛德斯-奔驰公布的几个时间点：
1. 自 2025 年起，所有新发布的车型架构将均为纯电平台；
2. 在条件允许的市场，梅赛德斯-奔驰将在 2030 年前做好全面纯电动的充分准备。
距离 2030 年还有不到 9 年的时间，说长不长、说短不短，9 年时间足够一个人成长，但是否够一个传统车企向全面电动化转型吗？
从目前的汽车市场中，我们不难发现，像特斯拉、蔚来、小鹏等等起步既是电动车的新势力们，车型产品均是以全新的纯电平台而生。而对于传统车企，其中不乏有一些重金打造的纯电平台，例如大众 MEB、广汽 GEP、吉利 SEA 等等。
而梅赛德斯-奔驰目前也拥有两款纯电平台，分别是 EVA 平台和 MMA 平台。其中，EVA 平台为大型电动车专属，而 MMA 平台则专为紧凑及中型电动车设计。
梅赛德斯-奔驰还公布，在 2025 年还将再发布 3 个纯电平台 MB.EA 平台、AMG.EA 平台以及 VAN.EA 平台。
MB.EA 平台：将涵盖梅赛德斯-奔驰所有中大型电动车；
AMG.EA 平台：梅赛德斯-AMG 的性能电动车专属平台；
VAN.EA 平台：梅赛德斯-奔驰的纯电 MPV 及轻型商务车专属平台。
梅赛德斯-奔驰的 5 个纯电平台，已经覆盖了其旗下的全部车型，也包括 G 级、AMG 以及迈巴赫。
戴姆勒股份公司及梅赛德斯-奔驰股份公司董事会主席康林松（Ola Källenius）提到「电动化转型正在加速，特别是在梅赛德斯-奔驰所在的豪华车细分市场。行业拐点正在临近，随着全球市场在 2030 年前实现纯电动转型，我们也将做好准备。」
那么，除了纯电平台之外，逐渐向纯电动转型的梅赛德斯-奔驰，还在准备着什么？
01
电机
梅赛德斯-奔驰在重组动力总成相关业务，将规划、研发、采购和生产整合至一个业务部门，并在内部开发电力驱动技术。其中包括收购从牛津大学独立的英国电机公司 YASA（Yokeless And Segmented Armature），通过收购梅赛德斯-奔驰将获得「轴向磁通电机技术」。
轴向磁通电机也叫做「扁平电动机」，与普通电机不同的是，轴向磁通电机的磁通方向与电机轴线平行。YASA 的轴向磁通电机使用的材料更少、尺寸更小、重量更轻，从而提供更高的功率。
如果你没有听过 YASA，那你一定记得科尼赛格推出的混合动力超跑 Regera，这款车型上的 3 部电机均来自 YASA。
02
电池
梅赛德斯-奔驰表示，当未来的电池产能需求将超过 200 千兆瓦时，将再打造 8 座电池工厂。
目前梅赛德斯-奔驰已投产/已规划的电池工厂有 9 座，其中包括：德国卡门兹的两家工厂、德国斯图加特翁特图克海姆的两家工厂、德国辛德尔芬电池工厂、泰国曼谷电池工厂、波兰亚沃尔工厂、美国塔斯卡卢萨市工厂以及与北汽集团合资的电池厂。
与此同时，梅赛德斯-奔驰将携手电池材料公司 SilaNano，利用阳极中的硅碳复合材料提升能量密度，开发下一代动力电池。并且，高度标准化的电池将可适配于 90%以上的梅赛德斯-奔驰乘用车及轻型商务车。
在固态电池方面，梅赛德斯-奔驰表示正与合作伙伴探讨开发具备更高能量密度和更高安全性的电池的可能性。
为提升生产效率，梅赛德斯-奔驰携手格劳博（GROB）共同提升电池产量及相关技术，合作将主要针对于电池模组和电池包的组装领域。
此外，梅赛德斯-奔驰计划在德国库彭海姆设立一家新的动力电池回收工厂，开发动力电池的回收技术，以应对未来较高的动力电池回收处理量。这座动力电池回收工厂有望于 2023 年启动运营。
03
生产
梅赛德斯-奔驰表示正在升级其全球生产网络，为将来的纯电车型生产做好充分准备，新车型产量提升的节奏将依据市场需求灵活规划。
2022 年，梅赛德斯-奔驰将共有 8 款电动车型在 3 大洲的 7 座工厂进行生产。并且，所有梅赛德斯-奔驰股份公司运营的乘用车和电池工厂都将实现碳中和生产。
此外，梅赛德斯-奔驰正在进行 VISION EQXX 车型的研发工作，这款车型拥有超过 1,000 公里续航能力。针对这款车型的研发，更是动用了梅赛德斯-奔驰 F1 高性能动力系统有限公司（HPP）专家在内的跨领域团队。VISION EQXX 车型将在 2022 年进行全球首秀。
04
补能
Mercedes me Charge 奔驰充电网络目前在全球覆盖超过 53 万个交流及直流充电桩。
目前，梅赛德斯-奔驰正计划与壳牌合作扩展充电网络。在 2025 年前，将与壳牌共同在欧洲、中国和北美地区上线超过 3 万个充电桩，其中包括了超过 1 万个高功率充电桩。梅赛德斯-奔驰还计划在欧洲推出高端充电站点，提供一流的设施以及定制化的充电体验。
梅赛德斯-奔驰还将上线 Plug & Charge 即插即用服务，为用户提供更好的充电体验。通过 Plug & Charge 即插即用服务，用户无需进行额外的验证及支付操作，插上充电枪即可进行充电，充电结束后直接拔掉充电枪即可离开，这项服务将与 EQS 纯电轿车同步上市上线。
3000 亿投入
和 50%的新能源占比
梅赛德斯-奔驰宣布将大幅提速电动化相关的研发工作。从 2022 年至 2030 年，在纯电动车型方面的投资将超过 400 亿欧元（约合人民币 3047 亿元）。
同时，梅赛德斯-奔驰也希望进一步缩减可变及固定费用，降低资本支出在投资中的比例。基于在电池平台、可扩展电动车型架构及电池技术领域获得的突破，将有效降低成本，整车的电池成本比例有望显著下降。
梅赛德斯-奔驰还计划在 2026 年内燃机及插电混动技术方面的投资将较 2019 年下降 80%。
在 2020 年，梅赛德斯-奔驰曾计划在 2025 年插电混动和纯电车型销量占比达到 25%。而基于最新的规划，梅赛德斯-奔驰将比例提升至 50%，并且 2030 年前新车销售已基本转型为纯电动车型。
最后
以「电动为先」向「全面电动」转型，这是梅赛德斯-奔驰的转型规划。在势不可挡的电动化浪潮下，梅赛德斯-奔驰真的认真起来了。
还记得梅赛德斯-奔驰提到的「在条件允许的市场，梅赛德斯-奔驰将在 2030 年前做好全面纯电动的充分准备。」以国内的新能源推广政策来看，我认为所谓「条件允许的市场」中必然会有中国市场。
中国虽然不是电动车普及率最高的国家，但中国是新能源推广最快的国家之一。像沃尔沃、保时捷、宝马、奥迪、通用、大众等诸多传统车企均开启了电动化转型战略，并且都认为中国将是未来电动车最大的市场之一。
如今，梅赛德斯-奔驰也将开启全面电动化的转型。作为为梅赛德斯-奔驰提供超过 30%年销量的汽车市场，中国是否能够在梅赛德斯-奔驰加速推进电动化战略的过程中发挥至关重要的作用？