特斯拉越卖越便宜，ModelY标准版已降至30w内，无形中给其他品牌带来了巨大压力。福特Mustang Mach-E针对性新推出28.2w长续航版，面对特斯拉标准版，你觉得这款车型及其他车型还有竞争力和机会吗？
无论是在欧美还是在中国市场，特斯拉Model 3/Y均占据电动汽车市场的优势地位。与美国市场相比，特斯拉在中国的优势还略小一些，甚至渐有“三英战吕布”之势。
电动汽车市场 左：北美2021Q2 右：中国2021上半年(25万元以上)
在这种背景之下，特斯拉放出了大招：推出标续版本的Model Y，价格直降7万元！
别人家降价，只能打击到定位相近的竞品车型；特斯拉Model Y降价，打击面可以扩大到15万元以上的几乎所有电动车型—— 就连价位高了15万元左右的蔚来ES6/EC6，也有人在讨论Model Y降价影响几何。
这种核弹式的影响力，在汽车行业也算是活久见了！
@陈工i推车 用三国杀来比喻这次降价，我觉得特别贴切：别人降价是打出一张“杀”，Model Y降价是打出“万箭齐发” + “南蛮入侵”。
与特斯拉形成竞争关系的Mach-E等产品，大抵上有三种结局：
分庭抗礼：销量达到Model 3/Y的70%以上，对特斯拉形成不可忽视的竞争关系。目前尚无任何品牌/车型能达到这一水平，以后不好说。
有声有色：面对Model 3/Y的持续压力，达到自己设定的销售目标，甚至呈现上升趋势，将来随着电动汽车整体市场的扩大，甚至有可能会对特斯拉造成压力。蔚来ES6/EC6、理想ONE、小鹏P7均属于此类，这也可能是Model Y降价比预期更早的原因。
苦苦支撑：销量不达预期或节节败退，消费者对其有明显的降价预期；活得生不如死、甚至已经销声匿迹。当年电动车型如雨后春笋一般生长，大部分都已消亡，均属于此类。更多此类车型，大家可以帮忙对号入座。
对于福特Mustang Mach-E，大家关心的问题是：与Model Y竞争关系明显的Mach-E会活得有声有色呢，还是落入苦苦支撑的深坑？
还有一个值得关心的问题： 福特强调一贯擅长的驾驶体验差异化、拿出看家品牌Mustang来豪赌、定价上放下了传统车企的高傲、认认真真造了一款电动车进入中国市场，但由于进入时机太晚而带来天然的竞争劣势。
从消费者的角度，我们应该无情地嘲讽它，还是应该冷静地去了解Mach-E这款产品本身呢？
显而易见，后者才是正确的选择 ——毕竟，一家独大的单调产品，对消费者不是什么好事。
Mach-E进入中国的不利因素：时间
Mach-E在美国交付已经半年了。在美国，Mach-E 6月交付2465辆，较之5月的1945辆环比增长27%，增长势头良好。除特斯拉外，Mach-E的美国销量成绩仅次于雪佛兰Bolt，强于大众ID.4，可以说是活得“有声有色”！
Mustang Mach-E在美国的销量趋势
那为啥Mach-E在中国市场就被看衰呢？ 原因主要有两方面，一方面是中国电动汽车的竞争更加激烈、更加内卷；另一方面是Mach-E在中国的量产交付要比美国晚一年左右。
Mach-E量产交付晚，为什么会成为这么大的不利因素呢？
这是因为：车主口碑，是新势力最好的广告牌。一款新势力产品在交付之后，每一个车主都会成为新势力的移动广告牌 —— 无论是讲述优点，还是吐槽缺点，都会让新势力的品牌与产品更加丰富、真实，这是购买决策的前提条件。
你可能会说，福特Mustang怎么就成新势力了？ 福特品牌在中国的确是耳熟能详，但了解Mustang的中国消费者可不多；而且Mach-E采用全新的直营模式，并不摆在福特4s店里销售。因此，Mustang Mach-E可划归为“新势力”一类。
就说下面这个酷酷的“电马”Logo，不信就问问身边的朋友，有几个能立刻答出来是哪个品牌？
Mustang Mach-E的电马Logo
与交付晚相关联的，是Mach-E在中国的直营店与展车也较少。7月17日新开了北京、成都、青岛、深圳、东莞五店之后，距离年底开设23家城市店的目标还差一半。
我在北京直营店静态试乘的Mach-E仅剩5%电量了，这也是由于展车数量紧张、”电马”休息时间有限而没能去充电导致的吧…… 上周我在上海虹桥天地直营店见到的那台Mach-E不能展示车机，恐怕也是因为没来得及充电。
交付晚，并不影响Mach-E是一款“认真”的车
在静态体验之前，我最担心Mach-E的是车机系统的智能驾驶不好用，最不担心的是它造车水平与驾驶体验。
1. 车机系统
车机系统算是合资车企的传统弱项，6月份在虹桥天地偶遇Mach-E直营店时，车机系统还没点亮 ——这让我有一种不太好的预感，该不会是软件开发没跟上吧？
6月份在上海虹桥天地偶遇Mustang Mach-E时，车机系统还未点亮
这次在北京的直营店，我上车第一件事就是体验车机系统。
直观感觉是：
深蓝色的配色符合我的审美，酷酷的风格符合Mustang的品牌调性
屏幕素质很高，清晰有质感，点亮中控屏幕后，整个内饰感觉比不开中控时上升一个档次
功能布局有主有次，这应该是根据人机交互的频率精心设计过
Mach-E特有的“魔术旋钮”交互方式，这次我也是第一次体验，给人的印象深刻。从下面现场录制的视频可以看到：操作方便顺手、响应灵敏无卡顿，旋动的反馈手感和“咔咔咔”的机械反馈音给人带来一种莫名的爽感！
Mustang Mach-E车机系统初体验
以使用高清大屏、取消实体按钮的方式来践行“软件定义汽车”，已成为一种行业趋势；在这种趋势中，不少消费者颇有微辞：开车过程中以触控方式操作汽车，需要消耗较多注意力，这既不便捷也不安全。
有没有更好的方案呢？ 我觉得Mach-E内嵌魔术旋钮的高清中控大屏是一种更合理的方案：
保留实体旋钮：魔术旋钮操作起来更方便、更安全，也更有反馈感，符合人机交互趋向“多模态”的趋势；
软件定义汽车：不同场景下，魔术旋钮可发挥不同作用。例如，默认旋转是调整音量，在空调页面旋转可以是调整温度、在菜单页面旋转可以是切换选项（这次体验时还没这些功能，但以后OTA升级没什么难度）。同一个旋钮、不同的作用，这不也是软件定义汽车吗？
魔术旋钮的设计让我想起了微软 Surface Studio 2上饱受好评的绘图旋钮：无按键的平板电脑上增加一个实体的旋转以提高交互体验与效率，这与Mach-E的魔术旋钮的设计思路不是如出一辙吗？
Surface Studio 2上饱受好评的绘图旋钮
说实话，当我听到“魔术旋转”的机械反馈音时，心中竟然有一点感动 ——本以为在“软件定义汽车”的大趋势下，这些机械按钮会终将消亡；那种旋转与按下实体按钮的反馈感，就像咱们小时候五指插入大米的爽感一样，虽令人怀念却难以再次体验。
Mach-E魔术旋钮告诉我们：只要方案合理，实体机械按键/旋钮不仅能符合软件定义汽车的趋势，还能让它更好用、更安全。
Mach-E魔术旋钮的机械反馈爽感 vs 手指插入谷物的爽感
2. 造车水平：颜值、空间与驾驶体验
颜值说到底是一种主观判断，有人觉得Mach-E更好看，也有人觉得Model Y更酷，萝卜青菜各有所爱。
我的主观感觉是Mach-E更好看，虽然是SUV但一点也不觉得笨重。
经典传承的Tri-bar三竖条尾灯，依然很騒气很有少年感：
此外还有超过50年的Mustang信仰加成：自1964年诞生以来，Mustang定义了Pony Car这一细分品牌；初代车型单日订单22000台，20个月销量达惊人的100万台，56年来六代车型累计销售1000万台。
56年六代Mustang累计销量超1000万台
至于Model Y我只能说：放在整个汽车市场中，Model Y也挺好看，但不如它的兄弟车型Model 3好看，更不如原生的、既未压扁也未拉高的Model S好看。
空间上，Mach-E的后备箱超大：
驾驶体验方面，静态试乘的体验就是前排座椅太舒适了：软硬适中、腰部支撑十分舒适。座椅与方向盘这两个人车交互的主要接口，传统车企还是比造车新势力做得好得多。
至于操控，目前国内还没有试驾车，暂时不能亲身去试。不过，这方面我对Mach-E还是很有信心的，一方面是因为Mach-E主打驾驶乐趣，总不能砸了自己牌子吧？ 另一方面，在量产家用车的操控方面，福特还真没怕过谁……
调教上，使用位于北卡罗莱纳州的专业级赛道模拟器，将数十年间积累的赛车数据运用在 Mustang Mach-E 的开发当中。硬件上，Mach-E采用铝合金轮辋、全铝前制动卡钳、全铝前后转向节与全铝前悬下控制臂，使得簧下质量降低15公斤，从而全面提升操控性能。
3. 辅助驾驶系统：Ford Co-Pilot
辅助驾驶好不好用，也是得试过才知道，现在还不能下确切的判断。现在我们只能先看看硬件：
Mach-E配置了12个超声波雷达、5个毫米波雷达、1个前向ADAS摄像头、4个环视摄像头和1个车内摄像头，支持ACC全速域自适应巡航、TJA拥堵辅助驾驶、ICA高速辅助驾驶等L2辅助驾驶功能，后续可通过FOTA支持ALC自动变道辅助功能。
此外，在本次交流中提到，Mach-E的辅助驾驶与车机系统都会特别针对中国路况与消费者偏好进行本地化研发。
可不要小瞧了“本地化研发”这五个字，这可是不少外资或合资电动车智能化的痛点。如果Mach-E的本地化研发权限足够高的话，那意味着辅助驾驶功能与车机系统都会更好用，更新也会更及时。
倾听用户声音，推出长续航SE版本
在Model Y降价的10天之后，Mach-E就推出了28.2万元的、CLTA续航达619公里的长续航后驱SE版。SE版比标准续航版的续航增加105公里、驱动功率增加23千瓦，价格只贵了1.7万元。
这次发布会还公布了一些用户权益：交付时可保证按2021年国家补贴价格购买、首任车主8年或16万公里整车及三电质保、终身免费基础流量、不限次道路救援、送充电桩。
这个反应速度，对合资企业来说可谓是神速了，也可认为是Mach-E给中国本地化团队的权限比较大的一个体现吧。
小结
以目前了解到的信息来看，Mach-E是福特押上了关乎身家性命的Mustang品牌、从“躯体”到“灵魂”的差异化、从定价到本地化都拿出了相当诚意的认真之作，在中国市场理应能够活得“有声有色”。
从消费者的角度来看，一家独大不是什么好事。无论是不喜欢特斯拉的潜在车主、还是特别喜欢特斯拉的潜在车主，建议都关注一下Mach-E这款车：对前者来说，Mach-E多了一个可选项；对后者来说，多也一个竞争对手，也会让特斯拉对消费者更认真。
如果这样的Mach-E还是不行，那只能说在“信仰科技感”、“追求新势力”的中国大地上，传统车企造电动车这个游戏，真的难玩！