近两年热销的纯电动新车并不少，但一个有意思的现象是，他们要么是25万元以上的特斯拉Model3、蔚来ES6、比亚迪汉EV；要么是5万元以下，如五菱宏光MINI EV、长安奔奔。这些新能源市场销量排头兵车型似乎不约而同“避开”了10-20万元区间，呈现出了两头开花的“哑铃”结构。

而事实上，高端车与入门代步车的两头瓜分之外， A级纯电动车地带才是自燃油车时代以来真正的兵家必争之地，也是份额最大的一块市场蛋糕。换言之，只有当出现一款面对主流人群的A级爆款，纯电动车才能称得上真正完成了由燃油到电动化的征程。那么，谁能脱颖而出，谁就有机会成为下一个现象级的“顶流”车型。

破冰A级纯电市场的机遇

目前在纯电A级这一市场，在售产品屈指可数。AIONS、秦plus是其中销量表现较好的车型，但仅能维持四五千辆的月销量。它们的销量中还有一部分来自网约车，真正的C端消费市场尚未被打开。

合资阵营则把重心放在了SUV车型上，在售的A级车型大多还是应付政策的油改电产物，比如菲斯塔纯电、轩逸·纯电等。

A级纯电动市场一直缺少一款领导性的产品。原因很简单，自主品牌针对产品的素质，设计都欠了些火候，没有明显的特色。而10-20万的家轿市场又是老牌合资车企的主力价格带，大家本质上并不愿意看到进入这一区间的电动车与自家的燃油车争夺市场，这些或许便是目前A级纯电动产品平庸的源头。

但这种环境对于刚刚躬身入局的雷诺江铃羿反而是个机遇。

欧洲电动车巨头雷诺联手江铃集团组建全新的合资公司，杀入新能源战局。通过两年的技术和管理迅速融合，在这场时代变革中，形成新的变量，直接绕过了与燃油车分食市场的定位。

合资后的第一款纯电动车型取名为羿，其聪明之处更是精确了当的切入纯电A级轿车这一亟待爆发的蓝海市场，以新思考赋予产品完全不同以往细分市场的价值体验。目的就是真正满足大众化的消费者需求，率先成为A级纯电市场品质超越期待的普及者。

雷诺+江铃在业内什么水平？

在合资品牌的阵营里，雷诺 江铃集团属于后来者，但出品方的雷诺和江铃在诸多品牌中却都是先行的一个。

雷诺自不必多说，发展电动车是在欧洲车厂中最早的。雷诺 ZOE 自 2012 年 12 月正式交付后，连续四年电动车销冠，多年位列欧洲电动车市场销量前 3 名，即使放到全球市场来看，雷诺 ZOE 依然长期在榜单的前10名里，可以说早已在纯电领域积累了足够的技术与经验；

江铃作为国内最早的新能源车企之一，不仅拥有生产资质、产能和市场基础等稀缺资源，据了解还有30万产能的规划基地正在建设之中。这些对于一家新成立的合资车企的生产、销售颇有裨益，甚至可以说是一条捷径。

因此，雷诺与江铃的合作一方面可以看做是技术和市场的互补。而两条腿走路不只是增加容错的几率，二者联合成立的全新合资公司，从欧洲电动技术与管理的融合，到本土市场的资源优势整合，为打造技术成熟的产品，与高效推出高品质纯电车型提供了有利条件。势必将形成1+1＞2的效果，更可以看做是强强联合。

感性诉求是绝杀合资竞品的关键

如果只是解决城市通勤代步，3万块的宏光MINI的确就能解决需求。但作为一台主流A级家轿，上升到10w-20w的用车区间，新时代消费者购车决策更加看重的内容还在于感性诉求。这也是以往该细分市场合资竞品最为稀缺的特征。

首先设计就是感性因素里极为关键的一部分，而设计优势一直也是欧洲车的拿手戏。

雷诺江铃羿是由欧洲设计师基于E.C.H.O先锋哲学设计理念打造而来，封闭式格栅加回旋镖状前脸设计，与犀利前大灯相呼应，第一眼就有很强冲击力。侧面隐藏式门把手、溜背式车尾为整车增添了不少时尚元素，给人一种既符合电动化流行趋势，也兼顾运动的氛围。

车顶的月光全景天幕，兼具良好的紫外线阻隔与隔热性，营造了通透的视觉感受。

显然这是一辆以年轻和潮为关键词而打造的车型。

另外就是羿这个名字，已经脱离了传统的命名规则，甚至与造车新势力们的名字也不一样。

其基本图形创意，源自字母“E”，不同于常规的金属质感，“羿”的LOGO在型面的雕琢下，仿佛一颗栩栩如生的“能量宝石”，为未来出行提供崭新而强劲的“正能量”。特别是在他们更加潮流和跳脱的思维里，更加个性，不一样的事物和方式更容易受到认可和追捧。

在车内疯狂加码科技、智能，崇尚极简和大屏之时，很多车企似乎在新势力激进操作的影响下，忘记了一台车的本质是出行工具。雷诺江铃羿则不这么认为，仅浮于表面太过敷衍，智能就要覆盖方方面面。

雷诺江铃羿搭载科大讯飞提供的语义控制，车载生态，娱乐、生活应有尽有，并且支持8种手势识别及操作。身处驾乘位，无论是轻轻比划还是语音控制，随时随刻都能轻松掌控全方位。

一系列辅助驾驶配置更确保了驾乘安全和便利。其搭载的EZOOM-Pilot 3.0自动驾驶辅助系统，在TI最新一代高算力芯片TDA4、英飞凌最新一代ASIL-D安全级微处理器的赋能下，实现了高阶的HWA高速自动驾驶辅助，能识别高速路段的前车行驶状况，并自动加减速度、变换车道、进出匝道，以及可辅助车辆跟随前车调整行驶状况的TJA交通拥堵辅助等功能，在日常驾驶中可以让驾驶者更安全更轻松。

而APA一键自动泊车功能，系统可自主识别停车位，完成平行、垂直车位泊入并合理修正，再次展现了这家合资新能源车企的智能技术水平。

当然，雷诺江铃羿的产品优势远不止这些。纯电专属平台带来的长轴距、大空间、0-100km/h仅5.8s的动力加速性，再加上铝合金轻量化车身、米其林浩悦四代性能轮胎等配件，一改以往细分市场平庸的实用性和驾控属性。这些都是雷诺江铃羿打破合资纯电车型争夺主流用户群体的资本。

面对核心竞争对手，雷诺江铃羿的一步关键棋在于虽然诞生于传统车企，但是它丝毫不传统，它在用自己的方式处处传递着不同。

自主品牌和新势力没有的基因

当下新兴的纯电市场，俨然是一片新势力萌生发芽的土壤，“颠覆论”的观点也不断在行业中蔓延开来。然而一个不同的观点在于，倘若合资车企真的在电气化道路上卷土重来，在供应链、品质控制上具备绝对优势的条件下，真的没有机会吗？在笔者看来答案是否定的。

个性鲜明的新势力的确具备先锋派的魅力，然而我们不能忽视的是，面对用户最成熟A级家轿市场，大部分车主并没有那么前卫。如何说服他们将燃油车换成电动车，才是汽车电动化变为主流的重要任务。

而初生牛犊的新势力最最缺乏的当属主流用户在意的品控和可靠性。以“领头羊”特斯拉为例，国内外自燃、投诉、故障接连不断，在去年J.D.Power北美新车质量排行中特斯拉更位列倒数第一。

造车绝非一朝一夕就能做到完美的，背后不仅需要不断的积累，也需要先进的制造工艺。相比之下，一直以来凭借欧系品质这一亮点示人的雷诺，携手国内传统车企江铃，他们早已成就了千万消费者，赢得了口碑。

秉承工业4.0标准的能量工厂，更加剧了业界对雷诺江铃羿的期待。该工厂拥有全球领先的装配工艺、达到85%的自动化率，出色的制造工艺也在无形之中为其品质赋能。

值得一提的是，羿除了在国内销售，还肩负着出口欧洲的使命。它的研发、测试和试验阶段，倾注了中欧两地团队的心血，除了国内严苛的高温、高原、极寒、耐腐蚀测试外，也同步抵达了欧洲做各种道路测试，对标更严苛的欧盟汽车标准。

另外，当目前市面上中高端电动车的标定续航几乎都可以满足日常出行的前提下，作为合资车企的雷诺江铃将安全放在了第一位。其整车采用44块热成型钢铝复合材料，抗压强度高达1500kpa；由高强度钢形成的口字环形电池包保护结构等等专属设计，做到了安全无忧。

在雷诺 江铃集团看来，肉眼看不到的地方显然更为关键，尤其是关乎生命财产安全的部分，不得不说，合资车企的确更懂得对消费者最起码的尊重。

写到最后：

羿作为第一款车型，诚然将是雷诺 江铃集团能否成功定调的核心关键。而从其打破常规、极具特色的产品特征，到科技配置、性能等方面，再加上以消费者思维换标、车型命名的初心体现，以及雷诺 江铃集团合资背景下深厚技术和品质的承诺。羿可以说在现有A级纯电市场中实现了一次小小的颠覆，但这样竞争力在目前A级合资纯电动市场却是极其稀缺的。

它的到来，将是主流纯电市场破冰的开始。随着未来更多高品质的车型与我们见面，雷诺 江铃集团势必将在纯电市场掀起更大的波澜。