评测｜试驾明锐PRO：相比速腾，它更像大众的亲儿子

陈永恒 2021-08-23 07:05:01 141 0

文/车亮

图/车亮

全文4399字，深度阅读会消耗大约12分钟。

有句老话说得好，皇帝爱长子，百姓疼幺儿。在大众的A+级家用轿车阵营里，速腾无疑就是这个长子，集万千宠爱于一身，销量那也是杠杠的。明锐PRO显然就是这个幺儿，出自大众最新的MQB EVO平台，设计上更具豪华质感、电气架构、智能化程度也大幅提升。那么这个幺儿，在产品力上能不能挑战老大哥的地位呢？它是否有资格成为速腾的对手呢？对老百姓来说，长子还是幺儿，到底该怎么选？

在试驾了明锐PRO之后，本文来说说明锐PRO相比速腾，它的优势和不足都在哪儿。希望能给您买车提供参考。

驾驶和操控：速腾更舒适，明锐PRO更硬朗

先说说大家关心的驾驶和操控。

明锐PRO和速腾都配置的大众这套EA211的1.4T+7速干式双离合。首先我要说的是，如今的7速双离合已不是当年。大众为了减少这套双离合的顿挫，营造更好的平顺感，故意加强了变速箱保护，同时降低了换挡速度。

我至今还记得当年开老明锐和明锐旅行款时，那种起步一脚油就能起飞的酣畅淋漓的感觉。但无论是在速腾、明锐PRO包括新奥迪A3上，这种感觉都找不到了。

明锐PRO也是如此，起步时深踩油门，2000转以下动力会感觉被包裹住了。2000转以上，才能感受到动力逐渐的磅礴释放。在中段加速时，深踩油门也会大概迟疑个半秒钟，似乎有个缓慢的小爬坡，动力才开始轰轰的释放出来。当然，只要开始释放，这个过程很线性、很直接，绝对刺激。

而且别看只有150马力，我在90km/h以后再加速，这台明锐PRO的纵向压迫体感依旧很直接很强，转速不会超过4000转，在3000转左右时速指针一路飙升，一口气上到130、140km/h毫不费力。

不管大众再怎么减配、内饰再简陋，这套1.4T+7DSG一直是动力+省油两者兼顾的最完美方案。我认为至少目前还没有谁比它更出色。虽然不喜欢大众，但这是真心话。

明锐PRO和速腾开起来有什么区别呢？体现在两个方面。首先是底盘，明锐PRO的底盘要比速腾更硬，对车身晃动抑制得更好，整体感更强。而速腾似乎更追求舒适性，底盘调校相对软一些，对地面坑洼和震动的吸收更好。二是方向盘，明锐PRO的方向盘要更沉一些，营造出的指向感、运动感更足。而速腾的方向盘要更轻飘一些，指向感没那么足，更感觉是在开一台舒适的大车。操控的紧致感比明锐PRO要差点意思。

所以从驾驶风格上，明锐PRO还是比速腾多了那么一丢丢的驾驶乐趣。

外观设计：明锐PRO更年轻速腾更稳重

如果说进入中国的第一代国产明锐，给人的印象是一个朴实无华、稳重有内涵的中年大叔。那么这一代明锐PRO，则更像一位初涉社会、还没有被生活磨平棱角的精神小伙儿。

对咯，生活以痛吻我，我却报之以歌。要的就是这股棱角分明、不服输的劲儿。

相比速腾的简约严肃、干练大气，明锐PRO在车身钣金上用了更多的棱角和折线，加上大掀背的设计，显得更有年轻活力。

造型锐利的前大灯，带自动大灯功能并集成雨雾模式，比速腾的卤素雾灯，那不知道高到哪里去。

国产明锐PRO自带海外RS版本才有的运动套件，雾灯区造型更夸张，周边一圈镀铬装饰条，提升了金属质感。而且雾灯区两侧带有真正的导风口，能有效降低风阻。

但其实这里我觉得吧，中网这一圈镀铬，雾灯区这半圈镀铬装饰，有点画蛇添足。就像海外RS版本用全熏黑设计，不是更好么？希望官方能推出一个全熏黑套件版。或者，你找个路边店把车头全熏黑也可以，估计比现在看着年轻。当然，我能理解这是为了营造一种中国人喜欢的豪华感。

（海外的明锐RS版本）

明锐PRO长度跟速腾相当，都是4753mm。轴距比速腾短了1mm，达到2730mm。但是它的宽度达到了1832mm，比速腾宽了32mm。

以速腾和亚洲狮为例，这种本土特供车型的一个毛病就是，为了大空间而特意拉长，但是宽度不能跟着加大（拉宽比拉长难多了）。所以速腾和亚洲狮都超过了4.7米，但前者宽度1800cm，后者宽度1780mm——从正面看，总觉得车身偏窄，不够协调。

明锐PRO虽然进入中国也进行了拉长，但因为本身够宽，所以长宽比例看起来要更加均衡。那种“为了加长而加长”的味道没那么重。

所以相比速腾和亚洲狮，它的拉长不那么违和，更有原汁原味内味儿。

明锐PRO的掀背式后备厢，不放倒的情况下有528L，还比速腾（553L）小一点。原因主要是进深没有速腾深，但它的纵向高度比速腾要高。所以行李箱不仅可以躺着放，还能竖着放。这一点速腾比不了。后备厢盖一打开，开口的上边沿离地高度接近1.5米，人不用怎么弯腰，箱子一提就走，就是两个字：优雅。

后排座椅可以四六放倒，行李厢容积可扩展至1482L。但遗憾不是全平，不能在后排躺平（速腾也不能全平）。

空间和座椅：明锐Pro更舒适速腾更宽阔

明锐PRO的座椅采用了全皮包裹加红色缝线，皮质表面有打孔，填充物不是特别软。但头、肩膀、腰部，支撑都不错。特别是尾椎部分（对应椅背下半部分）有一个向外凸起的弧线，能把腰顶住，相当于自带一个腰托。对腰不好的中年社畜，这点很友好。

速腾采用的是外圈皮质，内圈翻毛皮。如果没座椅通风功能，夏天坐着会有点捂但遗憾的是速腾全系都没座椅通风（捂脸……）。此外椅背是个大平板，缺少弧线。支撑性也差点意思。

但奇怪的是，两车轴距只差了1mm，但速腾的后排空间，就是比明锐PRO更宽敞。明锐PRO大概两拳+，而速腾可以做到三拳+。

这也符合大众品牌一贯的调（niao）性，加长再加长，论空间能力，大众第二，没人敢称第一。

（速腾的后排）

不过速腾后排虽大，但地板中间的隆起也很高，影响了舒适性。而明锐PRO虽然没有做到全平，但中央地板隆起不算太高，勉强放个双脚也还行。

此外，前后排座椅上，明锐PRO在坐垫前方做了一定延伸，基本能把大腿全部承住（本人178cm身高）。

（明锐PRO的后排）

另外，两车的座椅功能，差距还挺大。明锐PRO主副驾都支持10向电动调节（座椅前后2向、靠背前后2向、高低调节2向、腰部支撑4向），且主副都带座椅通风和加热，从14.79万的尊贵版就开始这么配置了。

而速腾顶配是主驾驶8向电调节（腰部支撑只有2向），副驾少了腰部支撑，且为手动（捂脸）。另外只有主驾驶才有加热，副驾驶还没有。而且奇葩的是，加热、电调都只有顶配才有，其余版本全为手动（再次捂脸……）

一个落地十六七万的车，调个座椅还得呼哧呼哧用手扳，这画面想想真是……

但明锐PRO一个明显的槽点是，全系都为小天窗。而速腾全系全景大天窗。所以明锐PRO后排没有速腾那么敞亮。这是实话。

内饰和配置：十来万的德系车也可以智能+豪华

内饰的精致度和品质感，明锐PRO比速腾提升了一个档次。抛开这些不谈，我想主要聊聊内在的变化。

MQB EVO平台对操控和机械层面的提升不是主要的，主要是在电气化架构、智能化水平的提高。

这种改变肉眼可见体现在几个细节上——

麻将牌式的电子挡杆，是不是华而不实呢？实测以后告诉你，单指轻轻拨动即可完成换挡，真的比直排机械挡更轻松、更优雅。而且，它还有个骚操作是，当你停车挂着D挡而不小心打开车门时，它能自动切换成P挡。

空调、天窗的开启和调节，都用了液晶触控设计，虽然从实用度来说可能还不如放个旋钮，但架不住丝般顺滑、逼格高啊！

美中不足的是，我如果要想把温度调整到某个具体的度数（譬如26度），得先按下“CLIMA”键，才能在屏幕中设置。

12.1寸的悬浮式大屏，虽然周围有条大黑边，但UI的细腻度相当高。美中不足的是页面切换虽然流畅，但点击程序、语音呼叫的反应时间稍长，语音控制虽然能听懂模糊语意（譬如说“我饿了”，系统会为你提供餐厅推荐），但是覆盖度有限，开不了天窗什么的（能覆盖多媒体、导航、空调、电话）。而且导航的识别率也需提升，偶尔会有找不到地方的情况出现（这应该是高德地图的锅）。

也许为了弥补车机的不足，明锐PRO支持无线连接苹果和安卓，加上无线充电功能，能做到“车上一根线都可以没有”。

相比速腾内嵌的那块8寸屏，这块12.1寸屏虽然不算完美，但已经是鸟枪换炮。对了，它还能支持手势控制。

10.3寸的全液晶仪表，不仅能将导航全屏显示在其中，而且切换到驾驶辅助模式后，能将道路信息模拟显示在仪表中（例如识别前方车辆、自行车等）。

其实MQB 数字化架构的加持，也体现在智能驾驶上。说几个细节：高速上开，明锐PRO的ACC自适应巡航速度，能覆盖30km/h到210km/h（行业内一般水准是最高150km/h或180km/h）。

城市里开，明锐PRO的自动跟停时间可以达到15秒，而一般的跟停时间为3秒。这什么意思呢？意思是在塞车时，如果停车超过3秒，再次行走时你需要再次给油。而现在延长到15秒后，只要停车不超过15秒，就无须踩油。加上其主动刹车可以在60km/h时速下能完全刹停，所以城里开多数时候可以解放右脚。

再譬如在变道时，侧后方来车的监测距离可以达到70米，可以给司机更多的反应时间。

再譬如W-HUD抬头显示，可以将路况、导航、时速、限速信息投射到前玻璃上。

在感知设备上，明锐PRO配置了3个毫米波雷达、12个超声波雷达、四个全景影像摄像头，一个高清摄像头。也就是“15个雷达+5个摄像头”的配置，武装到牙齿。如下图，全景影像的画面质量还不错。

从智能化程度来说，这台明锐PRO相比速腾是有一个彻底的升级换代。两款车是不同时代的产物。这也是MQB EVO数字架构最重要的意义所在。

驾值观

明锐PRO其实面临的问题有两个：一是老大哥速腾的打压，虽然设计更年轻、内在更豪华、产品力更全面，但受制于品牌认知度不如大众，大家总是会把它当成速腾的小弟，成为候补选项。二是大众这些年疯狂降价，速腾动辄三四万的降幅大大压缩了明锐PRO的市场空间。

但从明锐PRO身上我们能看到，斯柯达已经不再是当年的“廉价版大众”，不再甘心居于“更具性价比的大众车”这一角色。它在豪华感、智能化的提升和改变上，已经领先了大众一个时代，甚至比同出自MQB EVO平台的高尔夫，提升还要彻底。

相比拉皮改款、内在还停留在上一代的速腾，斯柯达明锐PRO身上有更多大众最新的技术和理念，它更像是A+级轿车市场大众的亲儿子。速腾代表的是大众的过去，而明锐PRO身上能看到大众的未来。

斯柯达厂家人士表示，在上汽大众内部，斯柯达其实有着“比较好的自由度”。在我理解，对市场变化的理解和潮流的跟随，对新技术的落地，以及设计上的本土化（例如引入RS版的运动套件），对年轻人口味的把握和迎合，斯柯达其实现在比大众做的更接地气、也更激进。对斯柯达来说，这是唯一摆脱大众阴影、换种活法、走上独立自强之路的选择。