东风雷诺的退市让雷诺在华传统燃油乘用车国产计划落败，但且不知雷诺在华还埋了颗电动车的种子，它不是江铃雷诺。2019年江铃集团与雷诺集团成立了合资公司，主攻国内新能源市场，而近期他们之间的结晶终于亮相了。

“羿”，一个带有中华传统文明特色的字，在传说中就有“后羿射日”，因此这个字也当射师讲。而这个字就成为了江铃雷诺首款纯电动轿车的名字，雷诺也由此宣布正式回归国产乘用车市场。

电动车其实是雷诺汽车的强项，其在欧洲早已称霸市场。2012年底，雷诺ZOE正式交付后，便连续四年成为电动车销冠，之后又多年位列欧洲电动车市场销量前3名。而作为整体，雷诺的电动车在欧洲已有三分之一的保有量（还有电动商用车），排名欧洲第一。

从这一点看，相对于德系三强，电动车早已成为雷诺汽车发展的战略方向，因此在华发展电动车业务，以电动车的身份回归国产行列再自然不过了。据了解，雷诺在与东风集团的合资公司——易捷特上早已导入了雷诺 e 诺电动车。而与江铃合作则不是直接导入车型，而是合作开发新车型，这就是“羿”的由来。

不过无论相对于传统车企的电动轿车，还是新势力造车的产品，江铃雷诺的“羿”绝对算是这一市场的后来者。虽然电动车市场正处上升期，可能谁都有机会，但如果没有自身特色，还是会被边缘化，尤其无论是江铃还是雷诺在中国乘用车市场上的品牌认知都较弱，“羿”靠什么射下来电动市场的“日”呢？

先看看这款产品吧。资料显示，“羿”定位于一台紧凑级轿跑，以智能、安全、驾趣、E.C.H.O先锋哲学为核心卖点。

智能方面，它拥有与自动驾驶头部企业联合打造的EZOOM-Pilot 3.0，搭载TI最新一代自动驾驶芯片TDA4，拥有超高的核心算力，并搭载英飞凌最新一代ASIL-D安全级微处理器，全车配备24个传感器，可实现一键自动泊车、高速自动驾驶辅助、交通拥堵辅助等辅助驾驶功能。

安全方面，该车引入雷诺日产联盟ASES及AVES质量保证体系，整合世界一流品控体系与生产技术。除了国内进行高温、高原、极寒、耐腐蚀测试外，也将车辆运到欧洲，完成各种道路测试。

驾趣层面，该车拥有强悍的双电机驱动，一键开启SF狂热模式，5.8s的零百加速，澎湃动力尽情释放；该车引入科大讯飞车载生态，娱乐、生活应有尽有；更有意思的是，该车还支持8种手势识别及操作，这点在中国品牌车型中都很少见。

E.C.H.O先锋哲学则涉及车辆设计，如“羿”承袭了欧系经典工业美学设计，将先锋艺术与人文思考有机结合。前脸采用封闭式格栅造型，配合上流线型车身和隐藏式门把手的设计，极大的降低了风阻系数。

“羿”的内饰采用人性化环抱式座舱设计，中控台装配了时下最流行的双联屏，在配合上飞机式电子档把和大量镀铬件的应用，极大的提升了内饰的科技氛围。1.94平方米超大月光全景天幕，采用独特工艺，隔热率提升达17.16%，此外高达98%的紫外线阻隔率，让每一位乘员都能惬意享受阳光的美好。

从“羿”的上述产品力上看，它还是有着自身的独特之处，如独特的造型设计，市场上鲜有的智能功能以及全球知名的质量管理体系。但这就能保证这个后来者可以占据市场的一席之地吗？显然还不够。

首先“羿”上述独特之处如何成为用户需要，甚至想要的必要条件。在这点上，对于一个新的产品，江铃雷诺显然还没有拿出更好的推广方案，因为不是与众不同就一定可以有个好销量，还要看相对于竞品，它的与众不同能为用户解决哪些真正的痛点，满足哪些进阶的乐享需求。

其次就是价格，尤其在A级家轿级别，用户对于价格还是很在意的。这其中包括新产品的实际补贴后售价，因它的百公里电耗量而产生用电费用以及购买后用户产生的实际服务成本（包括服务价格及便利性等）。这些内容暂时还没有定论，希望江铃雷诺可以尽早给出答案。