传统两厢车市场早已是强弩之末，从畅销的飞度、高尔夫，豪华市场的A3 Sportback等车型，无论是在换代升级后被夸得如何天花乱坠，可落在实际销售中都已比不上从前。究其原因便是有二，一是大空间三厢轿车的门槛日益降低，二是两厢车受到结构性限制无法在综合实用性方面再有什么突破。可话说回来，对于本身就是追求低成本用车的新能源市场，两厢反倒成了一种低成本买纯电动的更优途径，而这里我们要看到的比亚迪e2就是其中的尚佳选择。

车头设计上，比亚迪e2延续了这一代王朝设计中的Dragon Face设计语言，虽为了成本考量，它并没有唐二代们的矩阵式LED，但得以保留的传统格栅样式与C型独立导流孔，整张前脸都避免了当下纯电动市场内千篇一律的单调感，看上去更加饱满。

侧身设计上，分别从前后灯组之上诞生的两端腰线，在B柱下保持平行的同时也形成了上下交错，实际带来的光影效果不比那些来自德日的两厢钢炮差。

其实从车头看开始我们便在比亚迪e2的底盘边缘找到了运动包围，它会让车辆在驾驶中保持贴地感，也能在多路况里实现一定防护效果。只不过，比亚迪e2的小脚轮圈会显得那么些小气。

车尾设计上，大灯与导流孔的样式都在呼应着前脸，C柱为后挡风带来较为明显的掀背感，并在下方的隆起结构里形成一个贯穿光带，视觉上的层次比较丰富。此外，比亚迪e2虽不是一台运动倾向的所谓钢炮，但无论是可选的双色车身，还是后保险杠中带有的扩散器，运动气质并未缺席。

内饰设计上，打开车门对车舱的第一感觉就会有两重，第一重，比亚迪e2采用撞色配色方案在视觉上的确会显得比较有趣，尤其是带缝线平底方向盘会有一定运动质感；第二重，虽说双分层结构的中控台很“比亚迪”，但因为成本问题，唐二代们所用的皮革被换为了人造革或软包，而前挡等区域中的软包则被搪塑工艺所取代，整体档次只能算是表现平平。但驾驶舱中采用悬浮感设计的换挡机构，在被更换为旋钮后，却能创造更好的中央空间表现。

车舱空间上，4240/1760/1530mm的比亚迪e2放在当下的两厢掀背车圈子里不算大，它比起换代没怎么调整尺寸的高尔夫还略小一些。不过，为了保障空间能力，它的车身已经经过了明显抬高。实际测试中，177cm的体验者能在前排获得1拳+的头部空间，虽说后排头部会压缩到4指，但接近2拳的腿部余量仍有调整坐姿的余地。但客观来说，略有抬高的地板在长时间乘坐中，仍会对膝部造成一定压力，座椅宽度也稍显不足。

车载配置上，毕竟这是一台门槛仅9.98万元的纯电动紧凑型轿车，比亚迪还是压缩了成本，安全气囊仅覆盖在驾驶舱之中，用于辅助驾驶的额外主动安全系统并没有加入进来。好在10.1英寸触控屏与8.0英寸液晶仪表盘仍是标配，它除了能实现远程车联功能外，仍能有足够的车载APP来提供各项娱乐功能，配合倒车影像、定速巡航对驾驶便捷性的改善，比亚迪e2科技感不强但功能并不少。

三电系统上，比亚迪e2全系都会只提供前置单电机两驱，但在2021款升级中，比亚迪e2除了搭载70kW/180N·m电动机外，又迎回了100kW/180N·m版本，积极的起步与有力的后程加速表现都会很符合家用需求。更重要的是，现在比亚迪e2全系都标配了容量为43.2kWh的磷酸铁锂刀片电池，全系续航均可达401km，配合首任车主终身电池质保，的确会非常合适通勤代步。

底盘悬架上，或许是基于节省乘坐空间与造车成本的双重考量，比亚迪e2的后桥上只提供了扭力梁式非独立悬架，这虽在一定程度上减少了对后排空间的影响，但其为后座乘客带来的颠簸的确会比高尔夫明显一些。但好在比亚迪e2虽用的是扭力梁，但小巧的身躯在过弯中的控制力还算不错，避免了侧倾对体感舒适性造成的影响。

写在最后

尽管两厢车已经是日薄西山，但比亚迪e2作为一台9.98-13.98万元的纯电动车，其不仅大大节省了日常驾驶中的能耗成本，更是在保证座舱与功能实用性的同时，凭借小巧的身材在城市通勤中显得更灵活，成为了上班代步的一位好帮手。