近日，来自绍兴的保时捷车主马先生向媒体反映称，自己在4年前购买了一辆保时捷卡宴插电混动版，质保期为6年或12万公里。然而，这辆车刚刚过质保1080公里就发生了电池故障，需要自费维修，4S店给出的维修费用总计要花费16.9万元。

车主马先生表示，实际上这辆车在保修期内就有问题，当时的故障表现在满电状态下，发动车辆后不用电走，发动机需要一直介入。

据马先生提供的维修单可以看到，此次维修涉及8组蓄电池模块等更换，每组蓄电池模块单价在1.2万左右。此外，16.9万元的费用还包含了一台逾3万元的空调压缩机。据相关的二手车网站显示，目前这款车在二手车市场上的售价在60-70万元之间，如果该车的维修费用达16.9万元，也就是说维修费用占了该车二手车价值的25%以上。

对此，马先生希望保时捷售后中心能够解释清楚车辆高压蓄电池的问题，并向厂家申请维修费用的减免。此外马先生称，其向其他地区保时捷中心询价时，了解到同款保时捷卡宴插电混动直接更换一个新的高压蓄电池模组的价格仅为8万元。与此同时，马先生了解到保时捷还有个“善意维保”的政策，即在车辆刚出质保期并遇到质量问题时，厂家可以给予车主一定比例赔付，这是解决该问题的另一种方法。然而，绍兴保时捷中心表示马先生的情况并不适用。

绍兴保时捷中心表示，“这个关怀政策具体有多少、有没有都是由厂家来定的，这也不是政策、法律法规要求的，这属于情理，即于情于理我们给到客户额外的申请，但目前确实已超过了最长的保修公里数。”再者马先生的车辆出保前后存在的问题不同，出保前存在的故障主要在发动机等方面，目前已帮车主解决了相关问题，而此次出现问题的主要在高压蓄电池，故障方面前后不存在关联。对于绍兴保时捷中心的回复，马先生并不认可。至于后续马先生是否需要全额承担近17万元的维修费，我们也将持续关注。

在今年的2月份，一名郑州特斯拉Model S车主栾先生也向媒体反映，自己的车辆因为电池故障，无法驾驶，售后告知是因为涉水导致电池短路。据了解，车主的车辆为特斯拉Model S P85，该车电池组板由16组电池串联而成，一对电池组含税8万，整个电池组换下来得64万。如果选择维修电池，费用要22万。作为参考，该车主的Model S P85在当时的指导价格为85.25万元起，目前的二手价格在20万-40万元之间。

对于新能源汽车来说，电池组是其非常重要的一个部件，一旦受损会影响到车辆的动力系统，面对天价电池维修或更换费用，有不少的消费者表示车辆的终身质保还是很有必要的。

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