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出品：电动星球 News

作者：毓肥

今天上午 11 点，特斯拉中国发布微博，表示国产 Model 3 标准续航升级版从即日起降价 1.5 万元，从 25.09 万元降价至 23.59 万元。

4 天前的 Q2 财报中，特斯拉汽车业务的毛利率已经达到了 28.4%，即使去除碳排放积分，也依然高达 25.8%。

于是，根据不成文的特斯拉卖车第一定律——「利润率超 25% 安排降价」，踏着 7 月份的尾巴降价刚刚好。

刚需朋友已经在排队了，而等等党肯定还有疑问：「Model 3 还会降价吗」？

根据今天的美元汇率，国产 Model 3 SR+ 车型售价约为 36530 美元，而美国地区该车型售价为 39990 美元，国行版与美版的价格差再一次扩大。

特斯拉中国官方微博表示，「此次价格调整反映了成本波动的实际情况。特斯拉秉承着价格公开透明的原则，将持续为大家带来更为优质的产品与体验。」

特斯拉是一家小步狂奔的公司，降价只是狂奔的结果，而成本控制则是原因。

新浪财经报道称，今年年初 Model 3 国产化率约为 30%，特斯拉计划在今年年底实现 100% 的国产化率。

2020 年国产 Model 3 一共经历了 4 次降价，国产化率和产能双提升对成本分摊的贡献有目共睹。

如果说光靠 Model 3 一己之力，价格效率的瓶颈会来得很快，那么共享 70% 部件的国产 Model Y 登场之后，等等党的春天才真正来临。

由降价而生的另一个疑问，是「区间」。

国产 Model 3 标续降价后，和 Model Y 的价格区间来到了 4 万元，和国产 Model 3 性能版价格差更是来到了 9 万元。

对于不想买 SUV，又觉得标续 3 续航不够的朋友，掏 9 万元升级到 Model 3 性能版，似乎门槛稍高了点。

那么，有没有可能单电机长续航版 Model 3，会重出江湖？

2020 年 4 月 10 日，国产特斯拉 Model 3 单电机长续航版正式推出，售价 33.99 万元，NEDC 续航高达 668 公里。但随后特斯拉取消了这款车型。

时间来到 15 个月后，23.59 万元的 Model 3 已经要再一次大杀四方，那么面对 9 万元的「虚位」，特斯拉会不会在今年晚些时候「复刻」单电机长续航版，售价 28 万左右，NEDC 接近甚至超过 670 公里？

如果 Model 3 LR 重现，它又会掀起怎样的波澜？

最后照例聊聊每次特斯拉降价的衍生论题：「汽油车和国产电动车的末日，哪个先来？」

我们的态度很明确，拐点的下面一定是汽油车，而特斯拉也许会一直雄踞销量榜首，但国产电动车，乃至所有已经或即将投身电动化浪潮的名字，也必然会成为拐点的推动者。

7 月份，特斯拉表示将把 Supercharger 对其他电动汽车开放，而蔚来等厂商的超充桩也一直对其他厂商开放。

更多的充电桩、更低的三电系统成本...产业链规模扩大之后的种种好处，没有一辆汽油车可以享受。

反而根据莱特定律，生产规模已经涨无可涨的汽油车，只能眼睁睁看着电动汽车成本迅速下降，接近甚至超越自己。

让降价来得更猛烈些吧！

（完）

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