特斯拉再一次解释了“无敌是多么寂寞”。

7月26日，特斯拉发布了足以震惊业界的二季度营业数据，新车生产与交付数量双双破20万辆。

2季度营业收入达119.58亿美元，同比增长约98%；实现净利润11.4亿美元，达到了去年同期的近10倍。

随着二季度财报的揭晓，特斯拉已经完成了连续八个季度的盈利。

作为新能源汽车的标杆，特斯拉早已对竞品对手形成了品牌、技术的全方位碾压之势，而且这种优势让特斯拉在销量上也早已难逢敌手。

不过特斯拉的光鲜亮丽是靠着十几年的卧薪尝胆换来的，特斯拉诞生在传统汽车的王朝时期，世人的不理解曾让特斯拉饱受非议。

而后来特斯拉在面临亏损、产量难题的时候，还通过为高管设置严苛的量产、生产、营收利润等考核标准来推动运营优化。

而如今特斯拉实现了汽车业务毛利率28.4%，季度利润破10亿美元，无不透露着世界对新能源汽车的认可，在戴姆勒都追寻电动化转型的当下，特斯拉可以说已经把握住了汽车行业大拐点的先机。

站在今天的时间点上看过去的特斯拉，可以说特斯拉确实是路选的对、事也做得对。

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曾经为追产量“扣押”马斯克“工资” 

老虎证券ESOP根据公开数据整理发现，上半年特斯拉在全球累计交付汽车38.6万辆，其中在中国市场上销售了16万辆新车。

相比较之下，国内新势力三强理想、小鹏、蔚来的上半年累计销量也才仅10.29万辆，还不及特斯拉中国区域的销量。

别看现在的特斯拉光鲜亮丽，过去也曾经也被新车量产与产量所折磨，为了产量特斯拉甚至还曾押上了马斯克的收入做了“赌注”。

目前财富排名世界第二的马斯克，其实并没有从特斯拉领取过一分钱固定工资。

他主要是通过股权激励从特斯拉获取着巨额的财富级收入，而这些股权激励类收入无一例外都与特斯拉的新车量产、产量乃至营收利润挂钩。

老虎证券ESOP发现，2012年特斯拉为马斯克量身定做了一套总规模达2637.45万股的股权激励，这部分股权激励的现价市值高达170亿美元。

不过当时马斯克可没那么容易拿到这部分收入。

对于这170多亿美元的巨额奖金，特斯拉为马斯克设定了多个运营考核标准，其中包括“完成Model X Alpha、Model X Beta、Model3Alpha、Model3beta等车辆的原型，完成第一辆Model X及Model3的生产，累计生产10万、20万、30万辆汽车”等等。

后边的事大家也都知道了，Model X、Model3早已问世，现在特斯拉半年的新车交付量都能超过30万辆。

随着考核任务的逐步完成，这部分股权激励已经完成了90%的归属，马斯克也早已实现了150亿美元奖金的落袋为安。

特斯拉在不同的时期面对着不同的难题，而这些难题的首要责任人都是马斯克。

老虎证券ESOP发现，2018年的特斯拉面临着市值、营收利润方面的突破，这项任务还是同样“押上”了马斯克的收入。

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2018年特斯拉再次为马斯克设立了一项总规模达1.01亿股的股权激励，按行权价与现价市值来看，马斯克通过这次股权激励可以获得近600亿美元的收入。

对于这部分“收入”，特斯拉为马斯克设定了12个解锁批次，并设置了市值与营收利润的双重标准。

市值的考核标准是每500亿美元为一个里程，营收方面则是从200亿美元到1750亿美元之间设置了8个运营里程，经调整的利润则是从15亿美元到140亿美元之间设置了8个运营里程。

市值每增长500亿美金的同时，营收利润之下的16个里程标准每完成一个，特斯拉就会对马斯克的股权激励释放一个批次。

图片来源于特斯拉年报

想要拿到这部分巨额奖金，马斯克就要不断的突破特斯拉的营收利润与市值。

老虎证券通过公告查询发现，自该项股权激励设置以来，特斯拉市值增长了10余倍，营收利润也不断突破新高。截至2021年4月末，马斯克已经实现6个运营里程和11个市值里程，相应也已将超过5000万股的期权收回囊中。

在股权激励的考核下，马斯克一直在催促着特斯拉新车量产、产量、营收乃至市值的全面优化，在特斯拉不断强大的过程中，马斯克与特斯拉都是胜者。

特斯拉“长大”了，马斯克要隐退了？ 

二季度的特斯拉可以说是给了世界一个大惊喜，单季度利润突破十亿美元，这可是过往新能源汽车行业想都不敢想的事情。

2019年之前的特斯拉一直都陷在亏损的泥潭中。

老虎证券ESOP发现，自2017—2019年特斯拉的净亏损规模分别达到了22.41亿美元、10.63亿美元、7.75亿美元。

连年的亏损让特斯拉也颇有压力。

因此在2018年的股权激励方案上，特斯拉也不再对马斯克进行产量、新车量产等方面的考核，所有的新考核标准都集中在了市值、营收、利润等方面。

后来特斯拉的表现确实是可圈可点，并成功在2019年的3季度实现利润转正，截止到今年2季度，特斯拉已经实现了连续8个季度的盈利。

面对着特斯拉强势的市场表现，马斯克也确实是松了一口气，甚至出现了隐退的意向，其在二季度财报电话会议上表示，他可能不会再在特斯拉财报电话会议上发表讲话，除非有真正重要的事情需要宣布。一心想上太空的马斯克可能会把更多的精力放在航天事业上。

不过即便是实现了利润新高，特斯拉也并不等于是高枕无忧了。

目前汽车行业正面临缺“芯”危机，戴姆勒和宝马曾表示缺芯导致一些组装线被迫关闭，汽车产量减少几万辆。

马斯克也坦言特斯拉未来的增长取决于全球半导体短缺能否迅速解决，同时为了应对芯片危机，特斯特正在重写汽车软件以支持替代芯片。

不过就汽车产业内部而言，特斯拉的成功已经反映了新能源汽车的拐点，市场越来越意识到电动汽车是整个行业前进的方向，最近连汽车的发明者奔驰也表示将会在2030年实现全面电动化转型。

在新能源潮流已经被传统汽车行业所认可的趋势下，特斯拉无疑已经占据了未来汽车行业的先机。

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本文图片来源于视觉中国。

本文数据来源于特斯拉公告，虎嗅、新浪财经、网易、亿欧网等。