我的圈速是1.16.852，这三天全场最速，就是当天的1.16.263；比我快了0.6秒不到；那你们熟悉的NANA，比我早一天跑，圈速是1.16.6，比我快了0.2秒。

所以从此以后请叫我，只比NANA慢0.2秒的男人。

好，在证明我的水平不那么菜之后，我要开始复盘S60的赛道表现了。

第一个问题，48V混动对于跑赛道有没有提升？

有，但也不完全有。

首先，没有对比就没有参照，现场跑圈清一色的B5，都是带48V的，所以BSG电机能否给圈速带来提升，暂时未知。而且48V混动系统的核心意义，实际是为了应对市区走走停停的路况，能够更快更平顺的完成发动机重启，而不是偏重于性能面。

所以48V混动的真正优势，其实是油耗。

当然，赛道表现的提升不好说，但赛道体验的优化是一定的。因为空调压缩机不再是发动机直接带动了，而是48V电池来供能，所以即便开着空调刷圈，动力的损失也会更小。

车辆设置方面，跑圈自然得是运动模式，毫无疑问必然是有的，也调了。S挡，没有，换装的电子挡杆上只有4个字母：RNPD。换挡拨片，也没有，所以全程都是挂着D挡在跑。

还记得刚才跑圈时候我说为什么我的开油点会比较靠后，呐，其实不是我开油晚，而是D挡时发动机的响应会有一点点的延时。平时道路上问题不大，毕竟平顺性也非常重要，但在赛道上确实会影响到车辆的出弯加速。

至于前双叉臂后多连杆的底盘，高水准，但在同级别中也算常见，除了宝马3系另类的双球节以外，几乎都是标配。只是和其他基于SPA平台的车型一样，S60的后悬用复合材料的叶片弹簧代替了螺旋弹簧。

其他还有一点小心得，送给各位准备用原厂车跑赛道日的S60车主。在调整坐姿的时候，请一定、务必，把你的座位调到比正常跑赛道再靠前的位置。仅仅是手腕在方向盘上沿，完全不够。因为S60安全带张紧，真的会把你牢牢绑在座椅上。