N试驾｜既是开拓者，也是领路人——试驾领克03

陈鹏羽 2021-07-12 12:51:01 141 0

提到A级运动型轿车，大家想到的都是合资品牌的一些产品，如思域、福克斯、菲斯塔等，国产品牌在这块相对空白。但从去年开始，市场上多了一位全新的实力派选手，它就是领克03。

2018年第三季度上市之后，03的出现，打破了这个细分市场相对平衡的局面，03从车评人以及用户那里，都获得不俗口碑，而03+的出现，更让大家知道中国也有属于自己的运动性能产品。

记得当时在车展看到领克03的第一眼，说真的，还真的挺像“青蛙”的样子。最近，经过几天的亲密接触后，给我最深的印象，反而是它让人一试难忘的驾控魅力。

越看越有味道的“青蛙王子”

我这次试驾的是领克03劲Pro版，车身尺寸为4657*1840*1460mm，轴距为2730mm，在同级中处于中上水平。

坐进去之后，实际空间跟数据显示是成正比的，虽是运动轿车，但后排空间并不含糊，头部以及腿部空间都足够，只不过中间隆起部分有点儿高，后排坐两个人更为舒适。总的来说， 03的重点不在空间，但结果是，空间表现可以让它加分不少。

同样是高辨识度的前脸，03让人一看就知道是领克的作品。“青蛙眼”形状的分体式大灯，两侧大灯与贯穿式的熏黑中网连为一体，而且采用了全LED光源。而1.5T劲Pro版本的前保险杠设计有进气口，两边配上夸张的运动化套件，在大幅提升了运动感的同时，还具有导流散热效果，给人带来强烈的视觉冲击。

另外，领克的发动机盖相对很多车型隆起更加明显。感觉这套设计用在01以及02两台SUV上，会更有气势，可能是平视看到车体的原因，视觉上显得更为“霸气”。而用在轿车的03身上，一开始很多人可能都要时间去适应，毕竟现在主流的车型设计都是把重心压低，整体车身显得很“趴街”才算是运动。但时间久了，会慢慢“读懂”这台03的“帅”，它不会让你产生审美疲劳，反而越能体会它的个性。有点像现代很多的著名建筑，一开始有些人会觉得“怪”，经过陌生期之后，反而成为了口耳相传的经典。

车身侧面轮廓稍显圆润，相对比较饱满。但两条有力的腰线和侧裙营造出俯冲视觉效果，18寸的大轮毂，配上试驾的版本的黑白双色车身，让侧面造型显得时尚简洁，而非单纯的动感。

领克03的尾部是最有魅力的部位。真实的双边双出的大排气出口，以及分明的线条、尾部扩散器，尽显狂暴，加上低位的雾灯点缀，让人一眼难忘。可以说，03尾部的打造真的很成功，带来运动以及速度的暗示，会让人很有代入感，看到这里，更让人激起了驾驶03+的欲望，感受领克的暴力美学，期待之后有这样的机会。

两侧的家族式“能量晶体”LED尾灯，通过贯穿式的熏黑装饰带相连，而银色镀铬充满设计感的“LYNK & CO”车标置于正中，整体灯组的效果通透，后备箱盖上搭配黑色小尾翼，也是为整台车的运动化而打造。

内饰前卫但不失关怀

内饰同样也是领克家族式设计，中控布局简洁，并略微倾向驾驶员一侧，只保留了空调及多媒体播放控制等少数几个关键实体按键，其余操作均在中控屏幕或方向盘按键上完成，未来感十足。

考虑到人体工程学，这套内饰“盲操”起来并不方面，需要稍微低头才能进行操作。10.2英寸中控大屏清晰度不错，大部分情况下运行流畅，但进入车辆控制设置的界面，就要等待10秒左右，几天的“把玩”下，钢琴漆面的内饰，成为了指纹收集器。

内饰多个部位采用了软包材料，触感优良。灰色的拉丝绒面装饰板在阳光照射下还有珠光效果。六边形纹路设计的装饰板进一步提升内饰档次感，而上面红色的纹路与内饰的红色缝线，则尽显“战斗”感。空调出风口采用了家族式的回旋式圆角矩形设计，而且通过前后推拉来调节风量大小，颇为特别。

三幅方向盘采用真皮材质，握感舒适，而且采用运动化平底设计，将运动气息由外至内贯穿全车。全液晶仪表盘清晰度和显示信息丰富度都十分出色，同时还有4种显示主题供选择。稍微失望的是，在驾驶模式选择为运动模式时，车内屏幕没有太多变化，仪表盘的没有出现“激情澎湃”的效果。

电子档把小巧精致，轻轻一推便可挂挡，对女司机十分友好。档把右侧是驾驶模式选择旋钮，有经济、普通、运动三种模式可以选择，为了防止误操作，旋转旋钮过后还需按下旋钮来通过中控屏确认选择的驾驶模式。

红色缝线、类赛车风格的座椅足够运动感，而且包裹性优良，特别是对于腰部也支撑很足，激烈驾驶的情况也能较好限制身位。但座椅填充物偏硬，长时间的驾驶过后会感到疲惫。

毫无疑问，在内饰方面，领克03已经达到了整个汽车工业中较高的水平，有细节，也有运动氛围。

调校留了一手，还有更大潜力

这几天开着03在市区中穿行，最直观的感觉就是，这套动力系统输出实在太行云流水了。试驾的劲Pro版本，搭载的是最大功率为180马力、最大扭矩为256N·M的1.5T三缸发动机，匹配7速湿式双离合变速箱。这个1.5T发动机与沃尔沃T3的动力可以说是同源，但数据上比V40和XC40的1.5T更优秀，所谓三缸的抖动问题，在03里面，其实几乎感受不到任何痕迹，只有车外靠近发动机才能轻微感受到。

近期，我试驾过三款3缸发动机，分别是通用的1.3T，搭配CVT变速箱；福特的1.5T，搭配8AT变速箱，还有就是领克这款1.5T搭配7速DCT双离合。而整体的动力输出以及扭矩持续性最好的，就数领克03。

发动机在1500转到4000转之间都可以输出最大扭矩，涡轮大概1700转左右就开始介入，介入的动作很轻微，而且双离合的换挡很快，感受就如自然吸气发动机的提速，非常线性。03的0-100KM/H的加速时间在8秒内，比通用威朗以及福特福克斯更快。另外它在100km/h后仍然有不错的提速表现，后段表现并不因为排量小而非常挣扎。

使用运动模式后，发动机会更愿意拉到4000、5000，甚至6000的转速，发动机声浪以及推背感明显更多，但在市区行走，舒适模式更为合适，这台车的流畅感，在舒适模式下发挥更好。NVH方面，本身发动机声音就过滤得很好，底盘也没有多余的杂音，最大的噪声则来自于风噪。

要说的是，03底盘采用的是与沃尔沃同源的CMA架构，作为一台运动型轿车，悬挂整体调教偏硬，底盘的支撑性很好，高速过弯给人信心是足够的。但是偏硬偏运动的调教，对路面的震动比较直接，乘坐舒适性只能说一般，当然从另一种角度说这叫做路感清晰。但是有一点感受明显就是，过一些坑洼或者减速带等大面积一点的路面，悬挂回弹后，车身还是有些微多余的跳动，没有马上收住。

方向盘相对力度适中，而且指向清晰，基本没有感受到虚位。但方向盘感觉有点偏大，如果是稍微做小，手感可能更佳。刹车踏板虚位较小，轻点便有不错的制动力，但是在几天的驾驶中发现在不同的速度下，用同样的力度踩下刹车踏板所产生的制动力大小并不一致，会随车速产生一个明显的变量，这个需要需要一定的适应过程。

最后要说一点就是这台03的极限非常高，尝试几次在无人区域进行“劈弯”，感觉整台车依然还有上升的空间，相信是给03+留了铺垫。后来有跟一位驾驶03的媒体同行沟通，他也认为原装的03有很大的改装潜力，改装后一定有更好的发挥，而他自己的车在改装后也更有乐趣。

“自从有了领克，我都不知道选配是什么”

以上的小标题，出自身边一位领克车主。真实的情况是，领克自从上市后，几乎成为身边朋友换车榜的销冠，上月，又有一位朋友购入了领克01。当然，受到青睐的原因，绝大部分是被领克的高质价比打动。

这次试驾的领克03劲Pro，其实也是1.5T版本的顶配，标配配置已经不能用“丰富”二字可以形容，只能用“过分”来表达。ACC自适应巡航碰撞预警、并线辅助、车道保持辅助、道路指示牌识别、自动泊车、盲区监测、全景影像——你能想到或想不到的配置，几乎都会在这台车身上找到，无论是智能化程度，以及辅助配合度，还有介入的舒适性，都是中上的水平，使用过程当中明显有沃尔沃辅助配置的影子。

自适应巡航开启便利，简单在多功能方向盘上进行两次操作便可启动。加速、减速动作轻柔不突兀，车距控制得当，对变道车辆也可迅速做出反应。自动泊车系统的使用稍微复杂，但是泊车精准度较高，无论是侧方还是垂直停车都可以很好的完成。全景影像清晰度不错，但图像拼接处还是存在不小的失真，仍有不小的改进空间。劲Pro版本还搭载有Infinity燕飞利仕10喇叭音响系统，有不错的使用体验，低音浑厚、人声清晰，在同级别中处于中高水平。