8AT自动变速箱一直都是全球汽车业顶级科技集合体，纵置布局的采埃孚8AT成功霸占全世界多达一大半的百万豪华行政轿车和百万SUV的市场，横置的爱信8AT则大多数用在丰田、雷克萨斯、沃尔沃、标致，我国自主长安、领克、吉利品牌上，除了雷克萨斯LX570之外，其余的爱信8AT车型都没有超过100万元，因而爱信8AT多用在平民车上。

国人过于迷信爱信8AT自动变速箱，其实搭载爱信8AT的丰田凯美瑞、亚洲龙、雷克萨斯ES260、沃尔沃XC60在车质网上有一定的变速箱问题投诉量。众多搭载的爱信8AT自动变速箱的车型车主反馈: 爱车的8AT经常低速度驾驶顿挫、共振、异响等问题，平顺性远不如CVT。

真正能把AT变速箱调到让车主感受不到其存在的只有马自达的6AT、BBA卡宴百万旗舰搭载的采埃孚8AT，其余都算不上完美，多多少少存在顿挫感。

特别是雷克萨斯ES200之所以取消爱信6AT，改用比不上本田的CVT无极变速箱，降低成本之外更需要的是降低爱信6AT存在的低速顿挫感，而丰田承受低扭矩的CVT变速箱和雷克萨斯ES200只有171马力的2.0L自吸发动机，匹配的那叫一个顺畅无比，再加上丰田CVT加低速起步齿轮，更彻底解决雷克萨斯ES低速打滑、动力不足的问题。

国人迷信的凯美瑞2.5L纯燃油版为例，其在30码降速到20码的时候，爱信8AT有明显的降档顿挫，有顿挫集中在低档位，1-2-3升档、3-2-1降低档位时候甚至整体车感觉得到一定的抖动，高档位5至8档位则毫无顿挫，顿挫抑制当面爱信8AT比不上爱信6AT来的那般丝滑。

如果说丰田调校自家子公司爱信的拳头产品8AT，这款爱信8AT很特殊，UB80E作为爱信专门为了中国市场开发的亚太工装特供版本，不能太过激进的逻辑升降档，猛烈驾驶也存在顿挫，其余可靠性平顺性大致不错。

凯美瑞、亚洲龙上的爱信8AT尚且不够尽善尽美，那么更别提沃尔沃、长安上搭载的爱信8AT自动变速箱，因为变速箱和发动机的调校功力每个厂家是不同的，丰田爱信是自家自然有先发优势，爱信8AT可以给丰田的发动机内部协调互补，毫无技术压力。

爱信8AT本就产量少，卖给沃尔沃、长安自然不会负责调校，调校变速箱那是沃尔沃长安自己的事，曾经大众朗逸宝来1.6L自然吸气发动机匹配的爱信6AT自动变速箱，就曾经发生过众多的变速箱异响、阀体故障、顿挫异响等问题，但汉兰达匹配的爱信6AT则平顺柔和高级，毫无问题。

沃尔沃XC60和A90上的爱信8AT变速箱起步低速抖动、顿挫问题也在车质网上出现，降档降低速度的时候偶然也存在顿挫。

长安被寄予厚望的搭载爱信8AT的高配版CS75 PLUS，这款车销量基数很大，反而车主反馈其变速箱的表现反而没有低配6AT版平顺，这是为何？

一位高配CS75 PLUS车主，驾驶这款自主品牌最热门的SUV跑了3000多公里，车现在减速再加速就会闯档，车速在40km/h的时候加速就会闯一下档，并且有“当”的一声，去4s店检测变速箱和发动机也毫无问题，但爱信8AT自然没那么神奇，切莫神话之，是个机械总会有这样那样的问题。