很难想象，一个拥有52年历史的车型，历经11次换代，全球累计销量竟超过了4700万辆。作为当之无愧的紧凑级家轿销冠，卡罗拉的“常青”秘诀是什么？是远超同级的产品实力？是超前的设计构想？是丰田全球化的金字招牌？

笔者认为都不是。或许，贴在消费者心目中的卡罗拉的标签，是其经济、耐久、可靠的产品口碑。这也就是为什么，当第12代卡罗拉在国内上市后，不需要经历上市之后半年的产能爬坡以及品质验证，全新一代卡罗拉就交出了单月3万台的销量成绩单。

不过，如今的中国车市早已今非昔比。伴随着自主品牌的集体向上，伴随着德系品牌价格战的市场下探，伴随着各家车企在“新四化”布局上的群雄逐鹿，全新一代卡罗拉又该如何坚守阵地？我们不妨从产品本身来找找答案。

喜欢玩改装的朋友们肯定听说过一句话，叫做“一低遮百丑”。也就是说，在外观运动氛围的营造方面，低重心的设计是一个非常讨巧的方式。

得益于丰田的TNGA架构，全新一代卡罗拉的底盘高度和车身重心都要比上一代车型低了不少。也正因此，第一眼看上去，全新一代卡罗拉似乎一改往代车型的家用标签。而全新一代卡罗拉的前脸变得更加扁平化，如此一来，车头显得更宽。

全新一代卡罗拉的车灯经过了重新设计，灯腔内的结构更为复杂精致。所试驾的1.2T运动版车型，配备了LED自动头灯，并且带有远近光自动切换功能。

与其他基于TNGA架构的车型一样，全新一代卡罗拉的下进气格栅采用了梯形“大嘴”的样式，同样营造出了很强的低重心视觉感。全新一代卡罗拉的雾灯区被设计成了“獠牙”形状，这样的点睛之笔使得新车前脸更具攻击性，同时也有降低风阻、帮助刹车系统散热的功能。

车身侧面，全新一代卡罗拉比上一代车型车身姿态更运动，试驾的运动版车型还配备了镀铬面17寸轮圈。一条浅浅的上腰线由前翼子板贯穿车身，延伸到车尾。运动版车型的长宽高轴距分别为4635/1780/1355mm，轴距与上一代相同，为2700mm。

尽管主要的设计元素都与车头相呼应，但全新一代卡罗拉的车尾设计显然要“收敛”很多。或许一组贯穿式尾灯更加适合全新一代卡罗拉的车尾。

值得一提的是，试驾的全新一代卡罗拉运动版车型还配备了外观运动套件，车尾上方还配有鸭尾装饰条，保险杠下方也带有扰流装饰，来烘托一些运动氛围。

内饰设计方面，全新一代卡罗拉也带有浓浓的TNGA风格。环抱式的前中控台使人更有驾驶欲望。

全新一代卡罗拉运动版是全系唯一配备换挡拨片的车型。实际体验上，当驾驶者使用拨片减挡的时候，变速箱会稍作停顿，再完成减挡动作。

全新一代卡罗拉运动版车型采用的是织物座椅。讲真，这套座椅的包裹性和舒适性都非常不错，对于一款运动版车型来说，织物座椅的表面摩擦力更大，在高速过弯的时候能够让驾驶者的身体更稳定，另外织物座椅还有冬暖夏凉的特点。只不过，或许在很多中国消费者眼中，织物座椅就是低配的代名词。

其实在内饰设计方面，全新一代卡罗拉表现得中规中矩，虽然不会给人眼前一亮的感觉，但也绝对属于主流耐看的那一类。也正因此，不管是初来乍到的新手司机，还是久经沙场的老司机，第一次上手全新一代卡罗拉，也不用有太多适应的时间。

对于一台一心向着运动进化的家用轿车而言，笔者在试驾全新一代卡罗拉之前就已经对其空间表现有所预设。果不其然，由于车身的降低，全新一代卡罗拉在内部空间方面相较上一代也有所变化。

身高173mm的体验者将前排座椅调至最低状态，有4指的头部空间。

当前排是该驾驶员自己的驾驶位置，全新卡罗拉的后排腿部空间有一拳4指左右，但头部空间则仅剩下1-2指。也就是说，身高超过180mm的乘客，就不适合在全新一代卡罗拉的后排乘坐了，而当驾驶员超过180mm的时候，驾驶位后排的乘客腿部空间可能就不到一拳了。

至于全新一代卡罗拉的储物空间表现，就真的非常捉襟见肘了，至少，对于笔者所试驾的运动版车型来说，是这样的。中控下方有一个用来放手机的储物槽，对于小屏手机来说取放都算是比较便利的，但对于大屏手机来说，取放就比较费事了。副驾手套箱空间表现中规中矩，但不论是前后门的杯架储物格还是中央扶手前方的杯架，口径都非常小，放进一个标准的饮料瓶不成问题，但对于瓶底较大的如脉动这样的瓶子，就无处存放了。

此外，运动版车型的后排没有中央扶手，前排座椅后方没有储物口袋，中间为手机设计的储物格不论是宽度还是深度都不足以放置任何尺寸的手机，这也就使得后排乘客只能将手机放在座位上或者口袋里。

事实上，全新一代卡罗拉运动版的配置并不低，除却皮质座椅和后排出风口的缺失以外，基本与1.2T豪华版车型相同，并且还多出了换挡拨片、更宽尺寸的轮毂轮胎以及LED大灯组。

全新一代卡罗拉是目前市面上唯一全系标配带有L2辅助驾驶功能的车型。实际的驾驶体验是，开启这套系统并不繁琐，只需在方向盘右侧操作一下巡航开关即可。高速跟车时，这套主动巡航系统可以保持在划线清晰的车道正中央行驶。对于角度不大的弯道，这套系统也可以主动过弯。

当驾驶员双手离开方向盘的时候，车辆会提醒驾驶员握好方向盘。通过实际体验，当驾驶员的双手处于方向盘3/9点以及6/12点的时候，方向盘都可以感应到，但当驾驶员的手放在方向盘两侧偏下的位置，方向盘就感应不到驾驶员的手了。

试驾的全新一代卡罗拉运动版与其他燃油版车型一样，搭载了一台1.2T发动机，最大功率116马力，峰值扭矩185牛米，发动机在1500转起就可以输出峰值扭矩。值得一提的是，这台发动机采用了阿特金森循环和奥拓循环的双循环技术，以实现在低速和高速工况下的最佳燃油经济性。

与这台1.2T发动机匹配的，是一台可模拟10速的CVT变速箱。实际驾驶中，这台变速箱的平顺性非常不错。不论是起步加速还是走走停停的拥堵路况，驾驶员都不会感到一点顿挫感，就像在驾驶一台自然吸气车型一样平顺。

至于车辆的提速和动力性，在起步加速的初段，也就是0-60km/h的车速下，全新一代卡罗拉的动力输出非常直接，车辆加速很轻快。但当车速超过80km/h之后，由于排量小的原因，全新一代卡罗拉的后段动力输出就没有那么轻松了。尽管深踩油门，但车速提升的并不是很快。

隔音降噪方面，只要是在合理的车速和转速范围内，全新一代卡罗拉的车内静谧性还是不错的，主要的噪音源来自底盘。而一旦深踩油门，这台1.2T发动机的声音还是挺明显的。

至于舒适性和操控性，得益于悬架系统的更新，全新一代卡罗拉的底盘紧实感值得肯定，对路面的振动过滤很干脆利落。同时在高速过完的时候，悬架对车身侧倾的抑制要比上一代卡罗拉好很多，车尾寻迹性也有所提升。

方向盘及转向方面，全新一代卡罗拉的方向盘旷量比上一代变小了，从而转向灵敏度有所提升。但美中不足的是，相比于同级别的德系车，全新一代卡罗拉的方向盘对路感的传递不是那么清晰，开起来还是偏向于舒适。

头条说：从车辆的整体产品力方面，全新一代卡罗拉相比上一代的提升是显而易见的。不论是外观内饰的重新设计，还是驾控性和舒适性的升级，都赋予了全新一代卡罗拉再度“立标”的能力。总体而言，全新一代卡罗拉还是那辆好开、靠谱的家用轿车。

当然，全新一代卡罗拉绝非完美的座驾。举个不恰当的例子，卡罗拉就好像“初恋女友”，她或许并不能与我们最终白头偕老，但她教会我们如何去爱，让我们懂得自己真正需要什么样的恋人，同时也是我们记忆中最难忘的那个人。就像眼前的这台全新一代卡罗拉，虽然不是产品力最突出的那个，但绝对是综合能力最均衡的。而这，也许就是卡罗拉能够“永葆青春”的秘诀吧。

本文原作者为陈天成，转载请明：注橙果余汽车网出处！如该文有不妥之处，请联系站长删除，谢谢合作~