6月19日，奔腾T77 PRO年度小改车型上市的消息让小编想起来自主汽车品牌中还有个一汽奔腾，恍然间有种后知后觉的感觉。

犹如坐过山车的十五年

实际上也不是完全忘记，准确而言这是2021年第二次记起这个品牌，第一次是奔腾在5月18日举办“一汽奔腾十五周年暨全新品牌战略发布会”时，清晰地记得当时各大媒体、资讯上到处都是“奔腾的十五年”字眼，当然也有比较实在的人说“到处都是奔腾十五年，十五年它奔腾出个啥了？”

在小编看来，这不是恶意地抹黑，这是一种恨铁不成钢的失望。2006年5月18日一汽奔腾正式成立，并且在三个月后首款车型奔腾B70正式上市。初创的奔腾其实劲头十足，有消息称，奔腾B70上市首月订单即达7466台，当年四个月的销量破万。

根据公开可查销量数据显示，一汽奔腾2007年销量为23279辆，2008年为50045辆，2010年高达13.2万辆，2014年达巅峰18.56万辆，但向上的步子并没有继续，而是止步于2014年。2015年一汽奔腾全年销量下滑至不足15万辆，2016年进一步下跌至10.73万辆，2018年以及2020年继续下跌，销量分别为8.86万辆以及8.01万辆。

从这15年的销量来看，一汽奔腾的发展就像是在坐过山车，其中2015年是一个重要的转折点，并且折下来后就没有再上去过。

被偏爱的一汽奔腾

一汽轿车对于一汽奔腾是爱护有加的，对奔腾的发展一直在加码。2017年8月，徐留平上任中国第一汽车集团公司董事长、党委书记，次月，奔腾事业本部便成立了，并将一汽集团旗下所有的自主乘用车列入其中，瞬间，所有优势资源都流向了奔腾。

尽管资源有明显的倾斜，但前文列出的销量数据表明奔腾事业本部对奔腾的发展并没有明显的作用，因此，2019年3月，一汽集团撤销了成立不到两年的奔腾事业本部。

虽然如此，但对奔腾的扶持并没有减少。有消息表明，一汽集团在2019年年终工作会上发布信息称，从2020年到2022年，将给予奔腾每年8亿元的资金支持，其中5亿元广告品牌营销费用，3亿元技术开发支持，并且将连续3年共计24亿元，以帮助奔腾在原有基础上加快发展步伐。很奇怪的是，一汽集团认为一汽奔腾在营销上的不足要比产品不足更为严重。

当然，资金究竟有没有到位，此后会不会到位目前小编并不得而知，但是从一汽奔腾在十五周年和全新品牌发布会上的规划来看，这笔钱可能不会落空，因为发布会上的内容确实令人血脉喷张，看起来豪气冲天。

夸张的新发展战略

在“一汽奔腾十五周年暨全新品牌战略发布会”上，首先值得关注的就是带来了全新的LOGO标识，官方称在“世界之窗”的基础上进行了全面升级，但在很多人看来，只是在原有基础上放倒的操作。

并且小编也难以理解一汽奔腾为何对“换标”如此热衷，上一代“世界之窗”的品牌logo发布于2018年，再往上是2014年，这一次是2021年，三四年一次的换标动作在一汽奔腾看来可能是想要表达与过去斩断，重新开始之意，但从实际情况出发来看，一不利于品牌沉淀，二是换标后，品牌的认可程度可能更低，在用户基数本就不够的情况下，需要花更多的经历与经费营销才能扩大新标识的认知率。并且这重头再来的频率也太高了。

其次是大谈理想和目标。首先规划了从SUV到轿车再到MPV的21款全新车型，仅在2021年内，就要完成SUV、轿车等6款传统能源车型和2款新能源车型的产品布局；其次在产销上更是立下了“宏伟”的目标，到2023年实现品牌战略转型，产销到达30万辆；在2024年到2025年战略成长期间，产销要达到60万辆的规模，并称视时机挑战百万辆经营规模。

首先在产品规划上，就2021年来说，至今时间已经过半，当前已经有消息的只有一款新能源车型NAT，其余不见踪影。剩下6个月的时间发布8款新车，其中7款还未有任何消息，这是否现实？如确实发布了，那么以奔腾当前的品牌影响力，仓促营销或者直接没有对新产品营销，上市后又是否有效果？

其次是产销目标是否有些许不切实际，以一汽奔腾2020年8万辆出头的销量和2021年一季度16641辆销量的现状来看，2023年的30万辆销量目标有多远的距离？2024年、2025年的60万是否更有些天方夜谭的感觉，更夸张的100万辆的规模又是以什么为基础得出来的？是自嗨还是为了稳住当前的经销商伙伴？

当然，一汽奔腾也不是第一次“眼高手低”，就以最近的来说，在2002年一汽奔腾经销商年会上，一汽集团总经理奚国华曾说奔腾将进行龙腾三年行动计划，实现2020年20万+，2021年40万+，2022年60万+，到2025年，要实现产销规模突破150万辆，进入中国自主乘用车品牌第一阵营。结果显而易见。对比这一次十五周年的计划，多少有一种熟悉的感觉。

另外，毕竟是有众多经销商参加的一个发布会，因此，一汽奔腾肯定是要拿出能够让众经销商老总坐得住的东西，除了数量有点夸张的新车之外，还有全新的设计概念以及“智控平台、智擎动力、智悦平台”三大平台，而这些真的能让一汽奔腾在两年半的时间内销量呈两三倍的增长吗？众一汽奔腾经销商又怎么看？

汽车网评：时间会给出答案

奔腾没有停止过折腾，频繁换标、大幅人事改革、资源倾斜、各种战略发布，但这些对于奔腾来说，至少在销量上看没有起到明显的作用。同时，奔腾在十五周年和新品牌发布会上发布的全新发展规划从产品到销量目标都不免让人有不切实际的感受。当然，我们是可以期待的，究竟是空话还是有必胜的决心在6个月以后就能得到第一阶段的答案。

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