现在的宝马3系成了不少宝马准车主的第一选择，毕竟1系有点小，2系旅行有点难以言表，5系有点小贵，而SUV也不是人人都需要，那么一款即经典又能适用于大多使用场景的3系，便成了综合看来最好的选择。

随之3系越来越多的走入千家万户，大街上见到3系的频率也越来越高，难免会给人一种买菜车的感觉，可讲真，宝马这种连内饰都要为了驾驶乐趣而那啥的品牌，买菜？别逗了，今天就给大家讲讲如何解锁3系真正的实力和乐趣！

重新认识宝马3系

要想感受汽车的操控乐趣，那肯定少不了赛道，而这次BMW北区一年一度的品牌活动“解码运动DNA BMW北区3系驾控大师挑战赛”总决赛也正是选择了鄂尔多斯国际赛车场——赛道全长3.751公里，最大落差32米，由18个不同转弯半径的弯道组成，是拥有国际二级赛道的大型国际赛车场。

一大早到了赛车场，刚进门就看到了诸多充满“速度与激情”元素的场景，一下就清醒了许多——身体还没下赛道，视觉上已经开始给自己打鸡血了。

作为宝马历来的畅销车型之一，3系的经典从半个世纪前就开始了，“当人们开始谈论代步，宝马已开始谈论运动”，从1975年第一代宝马3系（E21）面世以来，3系就经历了太多荣誉的时刻。而我们今天将驾驭的是2017款3系的部分车型，包括320Li xDrive、330i、330Li等。

在楼上已经看到赛道上的3系已经“排排坐吃果果”整装待发了

在教练详细的给我们讲解了一番赛道的基本情况以及安全问题后，我们终于能下楼“活动活动”去了，重头戏就要开始了。

不管你想怎么爽，安全永远是第一

赛道不是常规道路，要想跑出乐趣跑出好成绩，熟悉赛道是重要的第一步，而重中之重则是有一个良好的安全驾驶的意识。可别觉得汽车在赛道上驰骋，解放了运动基因，你也可以放开天性任意在车里打把势，就算你是老司机，也不能像藤原拓海那样拄着脸过弯。

首先要在心态上把自己当成新手（找不到感觉就想想当初在驾校瑟瑟发抖的你…）。双手握住3点9点方向，其实赛道上的弯道大多微调方向就可以，3点9点的握姿足够应付整条赛道了；身体可以坐的直一点，离方向盘稍微近一点，切记不能躺着开车，一个是不利于你提前观察赛道，再一个也是很危险。别觉得标准的驾驶姿势不够肆意潇洒，标准之所以是标准，说明这是千万次的经验总结出来的最佳方式，用对了姿势，驾驶起来也会事半功倍的。

赛道驾驶的几个要点，包教包会

搞定了赛道概况和安全驾姿之后，就可以开始正式熟悉赛道了。因为这个赛道偏长，弯道也比较多，教练带我们使用了分段学习，最后再完整练习的方式。

“眼光要放长远”这句话大家一定很熟悉吧？没错，在赛道上也一定要牢记这句话。车辆在赛道上如若想跑出好成绩，就务必要在各个方面减少时间的消耗，而流畅的、无限接近最短路程的走线就成了你的首要目标。方向的调整会明显的损耗你的速度和时间，那如何保证自己的最佳走线呢？内外内过弯方式大家都知道，但真正驾驶的时候你需要做的是尽可能的放远视线，清晰地察觉出下一个弯道的走向，才好在当下做出预判，走出更加从容流畅的路线。

另一个十分影响成绩的要点就是，合适的刹车和加速点。高速确实会快，但当你还需要走大大小小不同形状的弯道时，盲目的高速很有可能让你因转向不足而冲出赛道，也会让你在慌乱中刹车而无法在合适的加速点加速，白白在弯道耽误了路线，直道耽误了速度。

正确的方式应该是在入弯之前根据你自己的驾驶速度，适当降速，在出弯回方向的时候就可以开始加速了。

整段赛道的练习，最重要的则是找准自己的节奏，节奏是什么？就是你整个驾驶过程中的加减速、路线的糅合。不用担心自己某一个点某一段路快了或者慢了会如何，当你能够自然熟练的把握自己的节奏时，你就能跑出自己的最好成绩。

不忘初心的3系教你人车合一

之前在网上有人说过：“等你开上宝马你就会知道为什么宝马车主都是会忘记交规的人。”虽然是句玩笑话，但确实，当你真正体验过宝马带给你的操控感，你就会在心里树立起一个驾驶体验的标杆，之前之后开过的车都会不自觉地拿来和它作比较，来判定其他的车是好开还是一般好开。

试驾了多辆2017款的3系之后，个人觉得在赛道上还是330i更有细微的优势。50:50的车身让它的平衡性会更好，过弯的时候也能明显感觉到更加干脆利落。宝马的所有车型都延续着自己的运动血脉，但让你感到“好”的驾驶体验并不是靠着傻傻的大马力和冲劲儿，而是一种让你很舒服的尽在你掌控中的迅猛。

如果说AMG给人的感觉是咆哮的雄狮，那宝马的M包括3系给你的感觉则是归顺于你的猛虎。变速箱和发动机的完美配合（动力输出线性的想哭）、油门和刹车给你的精准的反馈、细腻的方向盘指向、调校到位扎实的底盘…不说了，再说钱包捂不住了。

随着技术的进步和消费者的需求，宝马也开始不断地给3系上加上诸多电子设备，但给驾驶员人车合一的驾驶乐趣这个初心，却一直很好的保持着，大概这就是宝马能走过百年的重要原因之一吧。

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