性感曲线比三厢版更犀利

如果要问本田家族里哪款车最受年轻人喜爱？相信你和我一样心中都会默念本田思域这个名字。细数历史上前后共计十代产品，每一代本田思域都曾经在一个时期的年轻人心目中留下不可磨灭的印象。它既承载着很多年轻家庭出行通勤下班买菜的责任，又满足着许多性能爱好者榨干最后一匹马力的需求。如今在第十代思域的传说还未落幕之时，全新一代本田思域HATCHBACK又在海外发布了。作为TYPE-R的最佳Coser，掀背版思域在外观上有哪些亮眼之处？全新内饰设计是不是更科技范了？它还带来了哪些令人血脉贲张的新技术？读完这篇关于全新一代本田思域HATCHBACK的超级汇总，你就对这款车了若指掌了。

车型历史

　　如果说在当今众多车企当中，一款产品能够代表一个车企，之于奔驰可能会是S级，之于大众可能会是高尔夫。那么本田的代表是谁呢？我心中的答案是CIVIC思域。

　　1972年初代思域诞生，而且首款车型就是采用两厢掀背结构，这也是本田即将打入全球市场的一张王牌。为了更好的满足欧洲市场，初代思域后续增加了五门版和旅行版，着实让这款日本车打入欧洲消费者心理。

　　1979年第二代思域诞生，伴随着石油危机的历史背景，本田凭借这款产品敲开了美国市场的大门，与此同时，三厢版首次出现在思域家族当中，三门版、五门版、三厢版、旅行版的丰富选择使得这款产品吸引了全球消费者的目光。

　　1995年第六代思域诞生，此时的本田已经成长为在赛事、超跑、性能车方面全面发展的品牌，第六代思域也正是Type R型号诞生的初代车型。同时伴随着中国市场推进改革开放，少量小贸进口的思域开始进入以南方为主的中国市场，这也是中国人对于思域的最初印象，当然随着后续《头文字D》的热播，也为不少90后心中埋下了重要的种子。

　　2005年第八代思域诞生，而此时的它已经分为美规（轿车、轿跑）和欧规（两厢），二者采用不同的底盘进行设计，本田也意识到是时候将这款主流紧凑型车引入中国市场，随后的2006年，东风本田开始国产美版思域三厢版车型，并且很快得到了中国市场的认可。

　　2011年九代思域率先在海外发布，同年将美规三厢版引入东风本田，并且在2014年推出性能版车型思域Si。2.4L排量、207马力的最大功率、6速手动变速箱无不希望引燃用户对与驾驶的热情，不过相比其他竞品，相对平庸的动力和设计，使得九代思域并没有获得理想的市场销量。

　　2015年，带着十代光环的新一代思域诞生，同年10月引入东风本田国产，更加新颖的设计，出色的1.5T发动机使得新一代中国消费者欣喜若狂。随着中国用户年轻化带来的个性化需求增多，越来越多追求与众不同的年轻消费者涌现，对于思域HATCHBACK车型的渴望越发强烈。2020年这一款消费者期待多时的车型，首次引入中国市场。

相比三厢更犀利

　　说完历史上的思域，让我们来看看今天的主角——全新一代本田思域HATCHBACK（下文统称为掀背版）。掀背版与三厢版本在车头部分的造型设计保持一致，因为采用了扁平化的设计，并且A柱后移了5厘米，所以车头看起来更修长了，但前格栅确实有些低调了，运动气息不足。

　　LED大灯造型要比这一代车型更犀利，尺寸也更长更细了，侵占了车头格栅的位置。下包围的尺寸非常大，并且从下半部分的黑色格栅位置可以看到大面积的水箱，未来这个位置将主要帮助发动机散热，所以上部分的黑色格栅区域将主要用于装饰。

　　此次官方并没有公布掀背版的车身尺寸数据，但按照以往的规律，思域的三厢版本和掀背版的长宽高轴距并不会有太大出路，全新一代思域的三厢版长宽高分别为4674/1802/1415mm，轴距为2735mm，长度、宽度和轴距均比现款在售车型有所加长，高度有所下降，所以掀背版的体积感以及运动感应该是要比现款车型更优秀。

　　思域HATCHBACK的侧面造型要比三厢版本运动不少，C柱区域虽说和三厢版本很像，但掀背版本拥有一种紧绷感，看着更协调。前面说过，新车的车身结构发生了变化，车头变长，这样一来或会影响到车内的乘坐空间表现，但这代车型轴距也经过了加长，最后究竟如何我们就只能等待拿到测试车后才能知晓了。

　　全新一代思域在原本的基础上在结构以及车身上进行了升级，底盘得到了加强，包括发动机舱隔板、后排座椅后侧的框架加强等等，提高了车身的刚性以及韧性，行驶、操控以及碰撞方面的表现都会更好，相比上一代思域而言，新车的扭转刚度提高了8%，弯曲刚度提高了13%。

　　思域HATCHBACK的车尾相比上一代车型更简单了，尤其是后包围的设计，取消了雾灯区域的装饰，并且尾灯也没有那么凸出了，总的来说确实少了些运动感，但也比较符合当下的审美。

2全新内饰科技感爆棚

全新内饰科技感爆棚

　　根据本田高级产品规划师Dan Calhoun所说，之所以要在推出了三厢版车型的基础上再打造一个掀背版，是为了给消费者提供更多的设计感、运动感以及泛用性。从车外来到车内，映入眼帘的却是满满的科技氛围。这还是从前那个“土了吧唧”的本田思域吗？

　　一根端正平直的饰条贴在仪表板中央，意外的给车厢内提供了一丝严肃的气氛。好在饰条内部穿插的六边形蜂窝纹理稍微冲淡了一点这种端庄感，也和车头格栅的纹路形成了呼应。

　　即使在仪表和中控上都使用了液晶屏幕，非常尊重传统的日本人仍然没有把控制空调的实体按键和旋钮取消掉。一字排开的三个旋钮看上去小巧精致，其中穿插着显示内容的小屏幕和用来调节的实体键也最大程度上提供了一定的科技感。

　　除了屏幕变化较大之外，挡把附近的设计也有比较大的调整。现款思域的挡把位置在整个扶手区域的正中央，而全新的思域掀背版和三厢版都把挡把放在了驾驶员这一侧，并且向驾驶员微微倾斜了5度，右侧则布置了两个杯架。从这一点来看也算是对驾驶乐趣提供了一些帮助。

　　有了全新的屏幕，自然在车机系统方面也不能“守旧”。全新设计的Honda Connect系统看起来界面简洁了许多。规整扁平的大方块造型让功能的区分更加容易，即使是在第一次接触的消费者也可以很快找到自己需要的功能。

　　标配的7英寸彩色中控屏幕集成了苹果的CarPlay和Android Auto，如果消费者愿意稍微加一点点预算的话，还可以选装分辨率更高的9英寸彩色中控。不仅显示尺寸和显示效果有所提升，还会把有线版本的CarPlay和Aundroid Auto升级成无线版本。不过，基于过去车型进入中国的变化规律来看，国产版本车型一般是没有配备Android Auto的。

　　本田为全新的全液晶仪表盘重新设计了UI界面，同时也加入了一些有意思又不失功能性的小功能。比如当你拨动转向灯拨杆的时候，仪表盘内的“小车”也会点亮同侧的转向灯。当你踩下刹车的时候，“小车”的刹车灯也会亮起。

　　除了让屏幕里的小车看起来更逼真之外，当车辆在行驶中时，它还可以显示一些车辆四周的动态。比如周围的卡车货车、或是视线盲区里的摩托车等等。尽管盯着仪表盘驾驶并不安全，但无意中的一瞥也许刚好能让你注意到可能存在的危险。

3动力没变但是亮点不少

智能驾驶变化也很大

　　此前本田的超感安全Honda Sensing技术一直是采用单目摄像头加单毫米波雷达的解决方案。在此次全新一代思域车型上，本田放弃了对雷达的执念，转而采用了单目摄像头的全新传感器硬件。环视解决方案则是依靠布置在四角的四颗广角毫米波雷达以及车头车尾的四颗超声波传感器组成。

　　除了ACC自适应巡航和LKA车道保持辅助功能之外，全新思域还提供了TJA交通拥堵辅助功能和LSB低速制动控制功能。前者是全系标配，而后者则在Sport Touring车型上配备。

　　根据之前的坊间传闻，本田在几年前就开始和中国某科技巨头展开了在自动驾驶算法方面的合作。此次全新的Honda Sensing改变传感器架构的做法使我们有理由怀疑，中国科技巨头与本田的合作项目已经开始在全新思域上进行落地了。我们也十分期待未来国内版本的车型来到编辑部，是否能够在汽车之家智能车评价体系iV-Rating的测试中带来一些不一样的体验。

　　值得注意的是，车头的超声波传感器布局和时下大多数汽车都有所不同。常规的超声波传感器布局通常也是四颗，但在位置上通常处于同一高度，布置在较低的位置。

　　这几颗超声波传感器可以帮助低速制动控制系统以及前后误启动预防系统工作，避免车辆在停车时以及启动时由于误操作发生碰撞。

动力没变，但细节有优化

　　全新本田思域在北美销售的车型拥有两款不同的动力总成，其中四缸2.0L自然吸气发动机搭配CVT的组合在上一代的基础上提高了燃效降低了排放。但遗憾的是它大概率不会进入国内市场销售，即使它能够满足当下全球最严排放标准国六b，也与国内双积分政策下的车企营销思路有所偏差。

　　官方资料表示6速手动变速箱经过细节调整，换挡行程减小的同时换挡刚性得到了提升，所有这些优化的目的只有一个——提供更多驾驶乐趣。

　　在现售的本田思域车型上搭载的是代号为L15B8的1.5T发动机，而此次全新一代思域上的1.5T发动机在这一基础上进行了一定的优化和升级。比如在排气侧搭载了VTEC技术，重新设计的4-2-1集成式排气歧管，以及低惯量斜流单涡管涡轮增压器。

《VTEC系统升级！拆解全新雅阁1.5T发动机》

　　从官方给到的数据来看，全新一代思域搭载的这款1.5T发动机在6000rpm时可以输出180ps的最大马力，而在1700rpm-4500rpm时都可以提供大约240N·m的峰值扭矩。这两项数据均比国内现售版本略高，不知道在满足国六b的情况下国产版本的思域是否还能够保持这样的数据表现。

　　在本田思域上首次使用了聚氨酯喷涂泡沫对车身结构中的空腔进行了填充，比如侧梁的前后两端或是立柱等位置。通过这种特殊材料对车身进行空腔阻断，能够有效降低外界的振动传导到车内。

　　除了外界噪音，发动机也是噪音的主要来源之一。工程师们对扭杆、悬置等一系列链接点进行了优化，同时增加了发动机曲轴和油底壳的刚度。全新的双质量飞轮有助于降低通过传动系统传输的噪音和振动。对于像中冷器和空滤这类布置在发动机罩下的零部件也进行了设计上的优化，尽可能降低噪音并阻隔振动的传递。

掀背版和三厢版还有哪些不同？

　　外观设计和智能座舱以及动力配置等方面，本田思域掀背版车型和三厢版车型有很多相同点，但这两款车型“一个有屁股，一个没屁股”，显然也会有不少的区别。

　　此次HATCHBACK版本的思域也同样对这一特点进行了优化，官方透露后备厢开口扩大了4.06厘米左右，的确是“巨大的提升”。

　　后备厢内遮物帘保留了现款思域的侧拉式设计，不使用时可以收纳在左侧，使用时只需要将它拉出卡在右侧的卡扣内即可，相比在其他两厢车型或是SUV上常见的那种盖板或者卷帘收纳横杆要方便不少。

　　 前副车架经过全新设计，从原本的钢材质改为了铝合金材质。依靠高效的桁架结构和加强筋结构，降低重量的同时提升了扭转刚度和行驶稳定性。

4

思域改装还有这么多讲究？

市场以及竞争分析

　　现款第十代本田思域在汽车之家的热门对比车系包括了朗逸、卡罗拉和轩逸。但身为一款掀背版车型，全新一代思域HATCHBACK的竞争对手肯定不会是这些三厢车。

　　从目前的销量以及全新一代车型的情况来看，未来思域HATCHBACK车型依旧会拥有自己的一席之地，毕竟在口碑以及认知度方面它都不亚于这两款车，并且近几年本田也在努力的让自己的产品更年轻更有活力。从全新一代飞度的广宣以及最终落地的造型来看，我相信这款车来到国内后外观造型上依旧会做本土化，整体的样式或会更激进嚣张，再配合其优秀的动力表现，嗯...年轻人的心就被抓住了。

　　这一方面要归功于本身车型的保有量基数较大，二手车市场需求旺盛。此外也得说本田思域的售价确实不高，能“亏”的数目也很有限。

思域改装也有丰富的历史

　　俗话说“思域不改不如推下海”，“思域秒天秒地秒空气”，虽说都带有一些调侃的味道，但也说出了思域在改装方面的无尽潜力。

　　思域不仅仅是街头速（biao）度（che）的代表，从某种意义上讲環状族更像是JDM文化的雏形。再到后来的各代名机，EK9、EP3、FD2、每一款思域都有着“无尽”的潜力。

　　现在，第十一代思域马上“来了”，它依旧还是那个“不改不欢”的思域吗？

　　其实改装是车主最为个性化的体现，每个人的对于美的理解，对于性能的认知都有不同的看法，编辑也只能抛砖引玉，借古鉴今和大家一起聊聊新思域的改装。

　　 想让车子看起来更精神，一套心意的轮圈怎么少得了。而在轮圈的选择上，5*114.3的孔距几乎能适应所有的轮圈品牌。像具有较高性价比的enkei，就是国内思域玩家较为青睐的品牌之一。

　　还有Rays的TE37、RE30、CE28锻造三公子，造型经典，百看不厌，还有时不时出的特别款，无论是走街还是下赛道，总有适合的轮圈。

　　此外，不差钱的同学可以选择BBS、OZ、ATS，支持国货的可以雅泛迪、ARTAKA等等等等太多的选择。可以说，轮圈是思域车主最不用担心，但是也最头疼的改装部件。

　　全新思域在动力上依旧搭载我们非常熟悉的地球梦—1.5T涡轮增压发动机，最大功率有所提升，达到了180马力，我相信这已经足以满足绝大部份车主的需求，但是谁会拒绝更大动力的诱惑呢？

　　另一种就是刷写的程序，覆盖原车的ECU程序，适合思域的主流品牌有三个：HONDATA、KTUNER、GT TUNE，市场上基本就是三家的三国演义，三家品牌的产品都带有可以自行刷写的罐头程序，也都可以在程序师的帮助下进行特调。

国内纪录保持者 实拍思域直线加速赛车

　　虽然改装是个性的展现，但是换一个角度考虑它也打破了原厂车辆的平衡度，需要不停的补齐短板，尤其是动力方面的升级，可谓是牵一发而动全身。想要进行改装的同学，需要理性的对待。

HATCHBACK发布之后的新消息

　　就在全新一代本田思域HATCHBACK刚刚发布之后，我们从官方获悉，本田还将在2022年发布基于思域HATCHBACK打造的的“e：HEV”混动版与“TYPE R”性能版两种车型。

　　此前本田工程师曾经暗示过，目前高性能前驱车的动力已经快要接近物理极限了。所以我们有理由推测，接下来推出的本田思域TYPE R很有可能会是一台四驱车型。而且能够确定的是，它仍然只提供手动变速箱版本。

写在最后

　　看完全新一代本田思域HATCHBACK的闪亮登场，相信屏幕前的你也和我一样期待这款车赶紧进入国内。目前三厢版车型一经在国内完成了工信部的申报和备案工作，但奇怪的是我们并没有发现掀背版车型的申报信息。

　　据了解广汽本田已经确定引入全新一代思域车型并且最早于今年年底投产。广汽本田思域也将放弃“Civic”这一名称，转而命名为“Integra”。

　　究竟是经营多年的东风本田棋高一着，还是新车上路的广汽本田略胜一筹呢？我们也很期待市场最终将会给出怎样的答卷。（图/文 汽车之家 杨鹏 谢玥 郭枫 毕业 视频编译/汪淼 傅红叶）

本文原作者为陈银妆，转载请明：注橙果余汽车网出处！如该文有不妥之处，请联系站长删除，谢谢合作~