若问“中国市场最强汽车的是哪些？”合资车的名字必然会出现在答案中，从中国汽车市场开始发展起，合资车就占领了中国汽车市场的重要份额，更在中国培养了一大批衷心客户，可以说中国汽车市场与合资车企是相互成就。但是，天下没有不散的筵席，当事物不和时代就会被淘汰，2022年中国将放开对汽车市场的股权保护，这将是合资企业的新十字路口，更将是汽车行业的一次大洗牌。

放手才是一种成全

在汽车市场开放初期，采用50：50的股权限制政策是为了保护中国市场的同时学习国外车企的先进技术，为中国汽车市场引入了一支活水，但随着时间推移，原本一带一的师徒教学变成了师傅的代工厂，发展方向背离了政策的初衷。再加上现在市场上不少自主品牌活力四射，国家也逐渐意识到保护的也成为了一种束缚，放手才是一种成全。在不利与艰难中百折不挠是快速成长的捷径，直接放开股权限制对于市场自主企业会是一场硬仗，也是一次被迫的自我成长与进步。

消费者坐收渔翁之利

鹬蚌相争，渔翁得利，在这次汽车市场的大洗牌之中，各企业就是鹬蚌，而消费者就是在后收利的渔翁。随着竞争的白热化，为了拉大竞争优势并获得更多消费者的青睐，各企业纷纷提高配置的同时压低价格，这样的竞争势头使得汽车市场的内卷化越发严重，也使得消费者能够花更低的价格获得更好的配置，可以说受益不小。在股权限制放开之后，汽车市场的竞争将会更加激烈，提质降价也将越来越普遍，消费者购车也就将有更大的实惠可言。

弯道超车新思路

近水楼台先得月，说的正是中国汽车市场的合资车企，在技术优势的基础之上加上品牌积淀的知名度优势，合资品牌相对而言拥有更高的起点，在市场上自然是能够先声夺人。在股权限制放开后，合资品牌或许会渐渐退出市场，各国外汽车品牌会新一波进攻中国市场，而想要超越这些品牌在传统汽车市场可以说是很难，弯道超车还得看新能源市场。新能源市场对于各企业来说都是新开始，相对来说起点差异不是很大，而且依照各国的碳中和目标，新能源汽车产业在将来更是一条康庄大道。

总之，2022年股权保护的取消是一次汽车界的大洗牌，是国家拿开保护伞放手让自主品牌一搏的智慧，是未来将惠及消费者的细水长流，更是车企转向新能源实现弯道超车的新催化剂。拿开保护伞会将部分车企置于烈日之下，但困境向来是强者的锻造厂，弱者的炼狱间，烈日之下会有暴晒的刺痛，也会有新生的蜕变。中国的手机、航空航天、光伏和家电行业都是在面领困境时实现的自我突破与发展，同样中国汽车市场未来形势险峻之中会有大片暖阳普照。