表面拔高定位，实质填补市场空白

大号雷凌、小号凯美瑞怎么长成的？

不可否认，很多人一眼看去，确实能感受到它与雷凌的长相有很多相近之处，不过它身上细节也看到一些高级感加成，多少有些凯美瑞的影子。这些细节包括但不限于下保险杠部分、轮毂、车窗和门把手镀铬条、尾部镀铬饰条、LEVIN的尾标等等，所以当你看到凌尚的时候，脑袋需要稍微思考几秒。

不过，凌尚的“大”，并不仅仅是通过这些刻意的细节就能完成的，而是那充满诚意2750mm的轴距。比雷凌2700mm多出50mm几乎全部加在后排位置，很大程度上扭转了雷凌后排空间不够宽裕的短板，也符合我们对A+级定位的期待。只不过车身宽度并没有“长进”，与雷凌完全相同，因此，能感受到它更大、更高端的一面，但气场还是没有凯美瑞强。

车内给的东西高级吗？

2.0L动力表现怎样？

凌尚在整个驾驶感受上做得很轻松，动力系统也是标定得比较轻巧，轻踩油门就能获得响应较快。普通模式下，以60km/h行驶转速大概保持在1400rpm左右，非常省油，甚至做到官方百公里油耗仅为5.9L也不难。而运动模式下可以去到2100rpm左右，此时动力响应会好很多，突然深踩油门甚至会感觉到有人踹你一脚，运动氛围营造的还是很到位的，开起来没有那么无聊，这是我没想到的。

再说变速箱表现，2.0L发动机配合上CVT变速箱注定它的性格不会亢奋，不过要做到随踩随有的响应还是没问题。这种设定就意味着在城市频繁起步的路况下显得很有优势。能模拟10个挡位的CVT变数箱对驾驶者意图把握到位，同时可以将发动机转速压低在合理水平，保证燃油经济性，不过模拟出来的换挡顿挫还是有些刻意，多少有欠缺点细腻度。

除了滤震性之外，过弯时的支撑性也令人惊喜，原以为加长轴距后，车身刚性会有所降低，从而导致软不少。但实际悬架在弯道中的支撑性和可控性是很好的，前段软后段硬的避震，保留了TNGA架构下车型一如既往优秀的驾乘质感，甚至有着接近凯美瑞的行驶质感。虽然较为舒适的调校还是不适合“乱来”，但是起码凌尚的驾驶感受不会那么无聊。

另外，在主观驾驶感受层面上，例如转向手感、油门刹车脚感上，都标定非常轻巧。特别是比例感很好的转向，响应执行很迅速，让凌尚在跨道并线、调头转向，不会因为加长了轴距而慌乱。相对来说，这款车的底盘隔音做得比较普通，跑起来车内能较明显听到噪音。

强手林立，后来者凌尚有戏吗？

在拥有着耐用口碑、排量以及空间优势的同时，凌尚自身劣势也需要改善，比如造型有一定“雷凌”的影子，如何扭转消费者对“特供车”不好的印象，在营销方面仍需要花心思。另外，虽然2750mm轴距比同级竞品车型有优势，不过跟雷凌一样的1780mm的车宽，还是不够“硬核”。所以面对速腾、思域的挤压，凌尚要想抢占市场，既有机会也要懂得抓住机会。（图/文/摄：太平洋汽车网 钟志涛）