上汽通用雪佛兰今年开年就有带给国内民众惊喜，除了推出全新科鲁兹的两厢版本，全新一代的科迈罗引入绝对是要迎得年轻消费者们掌声的，本周我们已经在上海 F1 赛道领略了它的实力，用美国本土某权威汽车杂志的话说：这可能是科迈罗（其实我更喜欢叫卡玛洛）有史以来最棒的一代成员！
科迈罗与科尔维特，应该是最能代表雪佛兰品牌的 2 款车型，他们都由来已久，名声在外，更有意思的是，对于科迈罗而言，它一生都在跟福特的野马较劲。几年前，福特高性能车始祖谢尔比先生辞世，大家都说没有了 Shelby 的野马算不上真正的野马，这对雪佛兰来说正是一次契机，然而，在福特在 2015 年正式推出第六代野马，尤其是高性能的 GT350 取代了之前的 Shelby GT500 车型，全球各大专业汽车媒体的测试结果是：这是最棒的一代野马，卡玛洛自然有点坐不住了！
于是受惊的雪佛兰决定比竞争对手晚一年推出了全新第六代科迈罗，再时隔一年它就来到了中国。科迈罗这台车，最早引入中国市场也就是在上一代车型，国内影迷深受《变形金刚》的 " 毒害 "，整天嚷嚷着要买大黄蜂，雪佛兰就宠着这些小屁孩，把大黄蜂带进了中国。
上一代的科迈罗，我真心谈不上喜欢，因为它给我的印象是一台很粗很廉价，虚有其表的跑车，但是它价格亲民，性能也还过得去，于是国内路面上也能经常看到它的声音，于是我在想，美国人的造车理念确实跟我们常见的德国人、日本人完全不一样。
全新的科迈罗完全改变了我此前对这款车的一般印象，我在赛道外第一次看到这部车时，我会不由自主的拿它跟上一代科迈罗来个对比，它变得精致了，光是从漆面看已经深有体会，另外它也变得漂亮精致起来。从侧后方 45 度看过去，你肯定能看出来全新科迈罗的外形设计汲取了一点自家科尔维特 C7 跑车的基因，它的轴距和车宽应该算是同级别车型里面最大的一个！
若不是美方的厂方人员告诉我，我还不知道，全新科迈罗的内饰获得过沃德全球十佳内饰设计大奖。从真实的感受来说，内饰的精致度应该比上一代车型翻了好几倍，然而我认为它能获得大奖，更重要的一个原因是很多需要人操作的部件，手感（贴合感）与使用体验都很棒。它还有个小惊喜带给你：这车居然配备 24 色车内氛围灯（我始终认为只有奔驰这种娘炮品牌才会做这样的事 ....）。
对于科迈罗而言，今年是个特别重要的里程碑，因为这个伟大的美系车款已经诞生 50 周年了，在美国当地，不少科迈罗的粉丝都踊跃将自己的爱车开上街头进行庆祝，从第一代到最新第六代，各种版本，各种涂装，在这里你会看到美国汽车文化的缩影，这也正是科迈罗成为美国汽车文化象征车型的真实写照。
全新科迈罗引入国内市场的只有一款车型 - 科迈罗 RS，这个型号是特定针对中国市场而生，在美国 Camaro 只有以 LT 和 SS 结尾的型号，新增的性能旗舰 Camaro ZL1 也是前不久的事情。虽然权威杂志称即便是 2.0T 发动机的科迈罗已经足够优秀，但内心依旧仰慕的是搭载大排量 V8 发动机的科迈罗，如果你也只喜欢 V8 的科迈罗，平行进口车行也许能帮到你吧。
很久没有下到过赛场试驾了，常年在办公室坐着，身体已经虚弱到不行，即便这样一台 2.0T 的车型，只有区区 275 马力，在踩下地板油起步时，我还是眼冒金星了，它的 0-100km/h 加速时 5.9 秒，这个成绩和死敌 2.3T 的野马几乎相同。野马的 2.3T 马力要比全新科迈罗 RS 大出约 40 匹，但是后者依靠轻量化工程以及效率颇高的 8AT 手自一体变速箱，抵消了福特野马这 40 匹马力的优势。
科迈罗 RS 在赛道激烈驾驶的表现完全不同于你驾驶保时捷这类车型，首先科迈罗是一台很宽的车子，加上 4 条性能不错的跑胎，伏地特性优良，这给驾驶者很大的信心，所以这台车在劈弯的时候，可以让驾驶者颇有兴致的试图把油门踩到底。
讲真，在赛道上，而且是在厂方人员的监督下，小心谨慎的跑完 2 圈，再好的车也未必能让你品味到它真实的滋味，但你要说这台车慢，我绝对不认同，职业车手在上赛可以将其开出单圈成绩 2 分多一些，足以证明其内在的跑车素质不是拿来唬三岁小孩的。
对于这台全新科迈罗 RS，我的意见很鲜明：价格亲民，性能不掉价，体型够大，外形也够屌，既能撑场面，也能上路杀敌，最主要的是，它的很多配置装备，让你更倾向于日常代步也开着它，真的是一台很舒服的车呢！
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