“现在雅阁已经全国都没车了，”上海某广汽本田经销商的销售经理龙跃（化名）满脸无奈地告诉《新车新技术》，“这个月原本月初就要到的雅阁，现在全部被安排到月底才生产，到店里时间起码要下个月初了。”

作为广汽本田旗下最热门的产品，雅阁一直都是广汽本田和经销商的重要盈利来源。但从6月份开始，全国各大城市的经销商却发现，厂家发车速度突然变慢了，而店内的订单却越积越多。

“店里的雅阁库存除了还有几辆消费者不太关注的款型外，其它的都已经卖光了。”上海另一家广汽本田经销商的销售经理陈宇（化名）说，“上个月店里总共有25个订单，到现在为止只交付了12台，还有13台在等着厂家那边排产。”据陈宇透露，原本雅阁的交付周期在7-10天，但从6月份开始，消费者需要等1.5-2.5个月才能拿到下定的新车。

然而，广汽本田“缺芯”问题并不只是影响了雅阁。两家经销商的销售经理都向《新车新技术》透露，包括包括凌派、缤智、皓影、冠道等多款广汽本田旗下热门车型的生产、交付都受到了影响。

难道，广汽本田“缺芯”问题真的已经如此严重了吗？

据乘联会最新数据显示，广汽本田6月份共销售了53745辆新车，同比去年下滑了34.9%，而这也是去年疫情之后，广汽本田销量首次出现单月同比下滑的情况。值得注意的是，在这5.4万辆销售的新车中，雅阁仅占了其中的3138辆，同比去年下跌了85.1%。而今年5月份的时候，雅阁还能卖出16527辆。

除了雅阁外，广汽本田其它车型6月份销量也出现大幅下跌。其中，凌派销量为6619辆，同比下滑44.9%；缤智销量为14710辆，同比下滑19.5%；皓影销量为11295辆，同比下滑43.5%；冠道销量为1096辆，同比下滑80.5%。可以说，除了新飞度和奥德赛外，广汽本田几乎全部“陷落”了。

然而更严重的是，“缺芯”影响的不仅仅是在售车型的生产、销售，甚至还牵连到了广汽本田的新车布局和规划。

“因为缺芯，原本定于7月或8月上市的中期改款雅阁，也不得不延后上市。但具体延后到什么时候厂家没有通知我们。”龙跃说。

这一消息也得到了陈宇的证实：“延期是肯定的了，虽然不太清楚什么时候能够上市。但我觉得，起码要等到厂家‘缺芯’问题缓解。毕竟现在没有芯片，你哪怕上市了消费者也拿不到车，还不如再等等。”

对于消费者而言，“缺芯”问题影响的不光是提车周期变长，同时经销商这边的现金优惠幅度也在收窄，消费者不得不承担更高的购车支出。

当被问到店里雅阁现金优惠情况时，龙跃坦然道：“4月份的时候，店里雅阁现金优惠大概有1.3万，但是现在只有1.1万了。”

很显然，面对“无车可卖”的局面，为了减轻经销商的经营负担，广汽本田也不得不放松对经销商的价格管控。“其实上海这边还算好的，据我所知，云南那边雅阁的现金优惠只有5000元左右。”陈宇说。

对于如今的局面，龙跃认为：“‘缺芯’问题对汽车行业的影响，远比去年的疫情更严重。去年疫情对汽车行业的影响，主要还是在2-4月份，但‘缺芯’问题对汽车行业的影响，却从去年年底开始，一直持续到现在，而且不知道这种情况还要持续多久。”

其实，面临严重“缺芯”问题的不仅仅是广汽本田，从乘联会公布的数据，以及最近两个月《新车新技术》走访上海市各大合资、自主品牌经销商的情况反馈来看，面临严重“缺芯”问题的不只广汽本田一家，包括大众、丰田、吉利、长城等合资、自主品牌都受到了不同程度影响。

那么，“缺芯”问题何时才能得到解决，国内汽车行业何时才能步上正轨？去年年底，业内普遍预计，2021年下半年，局势会得到缓解。但如今时间已经步入2021年的下半年，芯片短缺问题非但没有得到缓解，反而有愈演愈烈之势。

为了得到最真实的芯片供应情况，《新车新技术》就芯片短缺问题向一位联合电子的工程师咨询，而得到的答复是：“现在各大主机厂已经在满世界抢购芯片，而芯片价格也在不断突破新高，从现在的情况来看，‘缺芯’问题整个2021年都不会有所缓解。”