腾讯汽车讯 北京时间7月19日消息，据媒体报道，美环保组织担心拜登政府在未来数天内屈服于车企的压力，在尾气排放问题上“走过场”，采取相对温和而不是更严格的标准。

即将在本月底提出的要求是拜登政府努力限制交通部门造成的全球变暖污染的关键，该部门目前是美国温室气体的主要来源。

然而，车企正在努力游说拜登政府与加州谈判，采用一种有利于行业发展的方式，为电动汽车提供更多排放额度。然而，环保人士提醒拜登政府不要同意车企的要求。

上周四，二十多家环保组织集体致函美国总体乔·拜登，表示“国家标准必须稳健而完整，并确保道路排放量同比大幅下降。”包括自然资源保护委员会在内的团体强调，“这些标准决不能被复杂的额度计划所破坏，排放额度最终导致车企理论上的削减幅度与实际表现并不相符。”

活动人士要求拜登的减排力度至少要达到他在2012年担任副总统时帮助促成的减排水平，当时奥巴马政府制定每年5%的减排目标。然而，汽车行业的首选模式是加州监管机构去年与五家车企协商达成的折衷方案，即每年减排3.7%。

而拜登政府如何做出决策，也将成为这位总统是否恪守承诺，利用严格的环境法规应对气候变化的初步考验。

实际上，加州折衷方案下的实际减排量更低，约为2.7%。这是因为该方案采用车企寻求更多灵活性，包括重复计算电动汽车的销量，以及对一些提高汽车燃油效率但不一定会出现在尾气排放数据中的技术提供额外积分。

虽然奥巴马政府在2012年制定的标准最终将计入与电动汽车充电所用电力相关的排放，但加州的方案取消了认证燃煤电厂和其他能源造成污染的要求。

美国环境保护署没有立即对此事发表评论。但白宫国家气候顾问吉娜·麦卡锡表示，在特朗普政府放松标准后，拜登政府正寻求平衡多方利益，因此每年只需要提高1.5%。与此同时，拜登政府正考虑制定一项更深入的规则，并继续与车企展开谈判。

业界领先的行业组织汽车创新联盟没有立即对这一环保行动做出评论，但该联盟主席约翰·博泽拉此前曾表示，该组织的目标是“与政府合作，更快地实现比当前要求更大的环境改善，同时为消费者谋福祉，创造就业机会，并加强国民经济。”

Union of Concerned Scientists高级汽车分析师戴夫·库克表示，该组织认为“即将出台的EPA规则在减排方面预计将远低于奥巴马政府的标准。”而目前急需一个“长期信号”，表明拜登政府承诺实施更严格的排放规定，推动更多电动汽车上路。

据悉，环保组织在信函中要求拜登在明年年底前制定长期标准，“确保美国新车销售在2035年之前实现100%零排放”。

在短期内，环保组织建议美国政府继续将电动汽车视为零排放汽车，但不要对电动汽车销售提供更多额度，因为这将可能会阻碍车企采取积极行动，以提高汽油动力车型的效率。

库克直言不讳地指出，“业内希望看到EPA制定的标准不仅仅是有关电动汽车未来的陈词滥调，而是能规定时间框架，在未来发挥作用，让美国真正走上电动汽车的发展轨道。”

而另一位环保组织专家的评论甚至更加一针见血：“一个没有达到奥巴马政府减排目标的汽车排放计划不足以应对气候挑战。”