毫无疑问，新能源汽车会是未来车市发展的方向，随着越来越多国家宣布燃油车的停产时间，留给车企们的时间已经不算富余。所以你可以看到，无论是奔驰、宝马还是大众、别克，都在发力新能源汽车。

同样的，咱们的国产车企们也不甘落后，比亚迪如今已是新能源汽车世界范围内的领军车企，长城的欧拉和奇瑞的蚂蚁也有着不错的销量，然而，作为自主品牌一哥的吉利却在这个节骨眼上掉队了。

数据显示，今年6月份，吉利几何A、几何C、帝豪EV等新能源车型的总销量为7515辆，1-6月累计销量为3万辆，在吉利总销量中的占比不到5%，相比去年下滑超50%。与之对应的是2021年上半年新能源汽车产销完成120.6万辆，吉利在新能源汽车领域的表现显眼不及格。

吉利并非没有努力，4月15日，极氪品牌正式发布，首款车型极氪001正式上市，新车共推出3款车型，补贴后售价28.1-36.0万元。

极氪001保留了领克汽车家族经典的造型，4970*1999*1560mm的尺寸霸气十足，轴距3005mm保证了车内宽敞的空间。

新车推出三款车型，分别是长续航双电机WE版、超长续航单电机WE版、超长续航双电机YOU版，官方指导价28.1-36万元。它700km超长续航、3.8s破百、无框车门、猎装车造型以及空气悬架等等配置都是强有力的卖点，一经预售就备受消费者关注。

有报道称，自从4月15日上市启动预定以来，极氪001的订单已经超过了7万，这是一个相当了不起的成绩。6月15日，极氪汽车宣布，因为产能受限，即日起暂停接收极氪001意向金，年内可交付订单已经全部售罄，足见它的热度之高。

只是谁都没有想到，极氪汽车的一番神操作硬生生地把一副好牌打了个稀烂。

涨价

极氪汽车上市初曾表态：今年7月31日前预定的用户还可享受5000元抵2万元的权益，购车价格低至26.6万元。

但是，从6月15日开始，WE版车型价格被悄悄地改成了28.4万，因为2022年的补贴政策比今年要下滑30%（即18000×70%=12600元），所以6月15日到7月31日订车的用户实际购车费用为28.4万-1.26万=27.14万，比发布时所说的26.6万涨价5400元。

对于一个车企来说，诚信是自足的根本，价格说涨就涨，这未免有些太儿戏。

简配

不止是涨价，极氪汽车还被曝出新车没交付就开始“割韭菜”，除了变相简配之外，一些原本标配的配置变成了付费选装。

例如，极氪001展车亮相时，后排配备有隐私玻璃，在极氪官方配置表中也没有标注WE版和YOU版在玻璃配置上的差异，但预定的车主们却发现WE版车型并没有隐私玻璃。

此外，极氪汽车还私自更改了车辆参数中的最大峰值扭矩，分别从384N·m和768N·m更改为343N·m和686N·m，电机供应商也从日本电产汽车马达更改为日本电产和威睿电机。

还有，来自吉利SEA浩瀚架构的极氪001，800V高压快充是该车的一大亮点，可实现充电5分钟，续航120公里，但现在车主表示得到的消息是，800V高压快充变成400V。

27.6万元的特斯拉Model Y

极氪001上市之初，很多人都认为它比特斯拉Model Y厚道太多，只是谁都没想到，这个“价格屠夫”在推出磷酸铁锂电池版车型后，竟然把售价做到了27.6万元。

虽然磷酸铁锂电池虽然在寒冷地区续航会有不小的折扣，充电速度也不如三元锂电池，525km的续航里程也只能算中规中矩，但是它叫特斯拉，差不多的价格，特斯拉的品牌号召力无疑要强上太多。

极氪001还未交付就经历了大喜大悲，从供不应求到大范围退订仅仅用了3个月的时间，这样的场景在任何一个新品牌上都未曾遇到过，显然极氪汽车也慌了。近日，极氪CEO安聪慧在极氪APP上发布《致Z客-说说心里话》，就近期极氪品牌引发的问题向用户表示歉意，作出了一系列解释并对其工作进行反思。

悲催的是，前脚CEO刚表完态，后脚就发生了电机简配事件，这无疑是一次失败的公关，让消费者对极氪汽车的信心被再一次削弱，网上一时掀起了大范围的退订潮。

从“货不对版”到“减配涨价”，可以看出极氪汽车的不成熟，他们或许没有考虑到极氪001会如此热销，也低估了消费者的洞察力，在实打实的利益面前，什么支持国产的话语都不再应验！

刚上来就把人品败了个精光，一副好牌打了个稀烂，极氪汽车未来还有很长的路要走，面对重重的困难，吉利汽车的新能源之路又在哪里呢？