宝马i3被朋友们戏称“小怪物”，不无道理，你看那豁大的鼻孔，愤愤的眼睛，搞怪的身躯，神似一个让人怜爱的小怪物。

不管“元芳”怎么看的，反正我是觉得这款车型非常适合女性车主，而且又是一款高品味的代表产品。表现有以下几点：1、对开门设计新颖时尚。2、内饰设计及配色非常典雅。3、方向盘细小，让女车主感到安全可控。4、起步稳当且松开动力踏板就能减速到停。

小怪物名副其实，那略带狠角色的眼神，宽扁粗大的鼻孔，活脱脱的一个小恐龙的形象，说它美又谈不上，丑吧又觉得说的有点过分，用“个性”作为关键词非常适合。

车侧形状极为饱满，这样可充分保证内部空间的宽大。在我看来有些像“大花生”，车顶的悬浮式设计让这个大花生变得更花哨。前门宽大、后门短小，采用对开门设计来保证后排乘客轻松的上下车。星型轮毂十分漂亮，不大不小刚刚好，双色又不会让车辆显得头重脚轻。

外后视镜具备电动调节、电动折叠和大视野功能，方便性与安全性都有很好的体现。如果车辆停在一个狭窄的胡同里，一键电动折叠功能可轻松缩小车辆宽度，方便实用。

尾部造型还是一个小怪物的形象，红色的眼睛，蓝色的嘴，雾灯是门牙，车标是鼻子，开着它如同驾驶一个小怪物在街上跑，想想就觉得有意思。成弧形隆起的车尾，在保证美观的前提下最大程度的扩展了车内空间。

内饰采用了大量的镂空式设计，整个中控台是这样，仪表盘和液晶屏亦是如此，所以前排的腿部显得异常舒展。木质面板装饰让车内的档次提升不少，质感油然而生，这样的整体设计吸引力非常强。

多功能方向盘握感较细，但盘幅不小，打方向很轻盈并且指向很准确，蓝色的装饰条像一道脉冲波纹在方向盘上跳动，这条脉冲波纹是一道较硬的材质，柔软中透着钢性，很适合女性朋友使用，粗细大小适中，方向轻盈不费力。

车辆采用怀挡设计，一键启停、一键P挡都集中在这个粗大的挡杆上，扭转拨杆就可以实现换挡，无需拨动整个挡杆。但我觉得够着有点费劲，手腕弯曲着很不顺手。

为了增加车身强度i3没有采用大天窗设计，分体式天窗确实阻碍了一定视线，但是以安全角度出发没毛病，这点牺牲应该接受， “SOS”隐藏按钮，确实特别适用于女性同学，往往车辆搁浅在路面上就不知道如何处理了，这个按键就是她的救星。爱美的朋友还可以看着遮阳板化妆镜补妆，但一定在停车的时候使用，安全第一。

仪表盘只有中间一条是液晶显示屏，其余均是固定的模块式显示，从启动自检时抓拍的图片可以看到，车辆显示信息满丰富，也很直观只要稍加学习就可以轻松搞定。

10.2英寸中控液晶屏，横向比例非常符合视觉的人体功能，横向分屏显示让显示内容更多。宝马的iDrive系统将众多功能集中在了一个中心区域进行控制，这个大旋钮可通过旋转、下按、前后左右拨动进行调整，虽然比不上鼠标，但灵活程度已经完全够用了。

车辆的音响控制按键采用了传统的物理操作方式，这点沿用了宝马的一贯的以操控为主的造车理念，驾驶中盲操上都不是事儿。

说了这么多枯燥的配置信息，可以说明宝马i3的配置非常出众！其实这都不是主要的，i3最吸引人的地方还是它源自于宝马的做工，iDrive系统大旋钮的阻尼、带有橡胶磨砂效果的音响旋钮阻尼、空调温度调节旋钮阻尼以及每一个按键，都可以给你非常棒的手感反馈。

等等，您仔细看一眼上面的图片，有没有看到很特别的功能？对，座椅加热，就是它！大多数同学都认为座椅加热和通风只会出现在真皮座椅上。我印象中布艺座椅带加热功能，最早在斯巴鲁车型上出现的，然而今天我们又在宝马i3上看到了它，很让人新奇。

说道座椅我不得不再次重复该车是为女性朋友设计的，因为它是靠驾驶者的自重来调节高度的，一个重量级的人，想让该座椅升起来可不那么简单。座椅背面采用了硬性材质，但并不会影响舒适，椅垫与身体的贴合非常好，全部调节均为手动。

『门拉手稍微有点高，手腕很不得劲儿』

女性的身高普遍比男性要低一些，这是一个定论。所以车门板上的拉手、车窗控制按键、车门开关都比较近，也就是说我的手臂舒展1/3就能够到这些部位，对于我来说很不舒服，但对于大多数女性同学应该是刚刚好。

下面我们说说空间，身高165cm的美女在前后排乘坐体验中，感受非常好，小怪物的身躯设计功劳大大滴，看这头部，看这腿部空间都很够用。

中控液晶屏下方有个大凹槽，看着、用着都是极为痛快，并排着放大小“水果”手机，就能看到这个槽有多宽。不仅是宽，深度也很不错，但这个深度个人觉得不够好用，因为音响按键是可触控的，所以在凹槽拿东西时非常容易误操作。

中控台下方的腿部空间我特别喜欢，总觉得两厢的小车都应该效仿这种设计，提升空间存储能力，同时还能显得空间大。另外前排杯架、中央扶手箱、扶手箱下方、手套箱、前门板等位置众多，可以看出车辆的储物能力非常强大。

后排座椅靠背可调、可分体式放倒，放倒后让后备厢的空间得到了扩展，不过轻易用不上，试问有几个老爷们舍得让美女拉重物呢？

在说车辆动力之前，我先给大家简单介绍一下宝马i3，也许您听说过：这款来自宝马LifeDrive架构的车型从制造到使用，每一个零件都映射着环保的光辉。采用风和水利发电制造出来的宝马i3，全身采用碳纤维材质，两厢车里罕见这种非承载式车身结构，车身重量降低了，续航能力自然就增加了，实用性也增大了。

车辆搭载的是锂离子电池，电池容量为19千瓦时，充电方面值得一说，车辆并非只能用宝马的专用充电桩，在任何一个国标接口充电桩都可以为该车充电。官方给出快充1小时，慢充5.5小时的充电时间，但不得不说的是，该车只有一个充电口，所谓快充就是在32安的电流下充电，慢充则是用16安电流下进行充电。在我实际测试下，为车辆充了17度（千瓦时）的电，用时4小时47分钟，算起来与官方公布的充电时间相差不多。

车辆最大动力为125千瓦（170马力），最大扭矩可达250牛·米，这个动力相当于福特1.5T的燃油发动机功率，表现不俗。车辆的最大续航增加到了245公里，这就等同于增加了活动半径，实用性也成正比的增加了，比老款车型的购买竞争力强多了。

说到操控，宝马i3还是比同级别竞争对手胜出一筹，四轮独立悬挂、整体性较强的底盘悬挂、轻盈精准的转向系统以及瞬间的动力爆发，完全让车辆处于“好开”车型中的巅峰之列。

有两个特点我非常的喜欢：一个是超小的转弯半径，半径小灵活性就强，城市里开必然得到大家认可。第二就是非常给力的动能回收，松开动力踏板车辆可以平稳的静止下来，之前我跟朋友说开一个回收力强的电动车，从家到单位20多公里路程，踩刹车的次数少于10次，朋友表示很怀疑，但我开宝马i3我很坦然的告诉他，踩刹车次数少于3次，不服的来找我试？

车辆的实际续航里程与仪表盘的指数相差不多，车辆具备三种驾驶模式COMFORT、ECOPRO、ECOPRO＋，三种模式下行驶相差的里程也不多，基本可以忽略，有图为证。

『在90公里/小时车速下，车辆也可以达到非常省油的状态』

但后两者有限速，ECOPRO＋限速90公里/小时，当车辆开到限制车速时，想要再开快点也可以，但必须更深的踩下1/5的动力踏板，车辆才可以继续加速。

ECOPRO模式限速130公里/小时，到限速值同样车辆会有1/5的动力空档期，想要同样继续加速深踩下去即可。

总结：要说到操控和动力，宝马i3在同级别中罕有敌手，全碳纤维车身与超前的设计，始终可以让我们热血沸腾，不过价格也是不错，这是大实话。我很确信该车是一款特别适合女性朋友开的纯电动车型，各方面设计都很贴合女士的心思，简直跟量身打造一般，妳值得拥有，这款车会带给驾驶者超赞的使用经历。

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