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【诚捷智能•EV专栏】特斯拉的价格还会降到哪里?

陈僖羽 141 0

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倒计时11天!

8月12-14日,2021第十四届高工锂电产业峰会将在宁德富力万达嘉华酒店举行,此次峰会由宁德市人民政府、宁德时代、高工锂电联合主办,主题为“开启新能源新时代”。届时,来自整车、材料、设备、回收等超800位企业锂电产业链高层将汇聚一堂,共同探讨碳中和目标下新能源产业新时代。

近日,特斯拉又双叒叕降价了(7月30日,特斯拉官网显示,Model 3标准续航升级版的价格下调1.5万元人民币),我们回顾一下这篇文章《Model 3 和Model Y,从上往下的打法》,当初很多推断都逐步成为现实了。

1、特斯拉目前是围绕销量在做努力,它的手段是直接而朴素的——基于规模扩大下的产业链上游降本,用价格手段来增加产品的性价比。它的动力来自两个因素:一方面在上海工厂成立之初就定的对赌目标;二是要实现产值的增加,今年的产量是一定要保证的。

2、目前欧洲的纯电步伐很快,所以特斯拉也逐步加快了整体的节奏。柏林工厂延期让中国产的Model Y进入欧洲,预期Model 3的总需求必须由中国工厂扛住。我们从当前产能的预估,Model 3 月产2万,Model Y往2-3万走,预期每个月总计5-6万的产出,是要市场来吸纳。

3、从时间点来看,我们可以从上险的预期数量来看,7月份的Model 3肯定很低,这也直接促进了Model 3的价格下降。预计到了11月左右,Model 3可能进入21-22万的状态;Model Y由于欧洲的需求调整,我估计最终可能在11月调整到25万的价位。

图1 2021年上半年特斯拉的批发和零售(批发包含出口)

如下图所示,可能Model 3是希望保持2万以上的产量,往2.5万走;Model Y逐步冲过1.5万往2.5万解锁。按照当前的产量来估算,今年特斯拉在中国的产量目标预计是42万左右,其中Model 3 为26万,Model Y 16万。

图2 2021年特斯拉预期中国的产销量预测

一、 今年一月份的预测和当前的情况

在之前的文章里面,我有以下的预测,大家看看是否走向是确定的。

特斯拉目前首推的还是Model Y的长续航版本,为了给Model Y设定在600公里左右的产品让路,甚至停掉了Model 3的长里程版本,让用户转过去买Model 3的国产性能版本,我们可以看到2021年Q1的价格是稳定的;

按照初期Model Y的上量曲线,等到这一波10万的订单逐步在3-5个月被消化(我理解这个阶段都是用LG的三元版本),到时候基于LFP的标准续航版本会出来(CATL的版本)价格也会压在25-26万左右,到时候Model 3的标续会往23万走,又压出来一波需求,这是第二个阶段Q2-Q3;

等到Q4产能完全拉起来,可能最终2021年的定价,长续航版本都会进入30万以内,去掉补贴大概在28万左右;Model 3下探到21-22万,Model Y在23-24万,如果需要把量提升到接近50万的规模。

从上面的套路来看,价格变化还是非常明显的(见下表)。

图3 特斯拉Model 3的历史价格

我们可以把特斯拉销量和价格做一个联动关系,如下图所示:

图4 特斯拉Model 3 和Model Y联动关系

二、降价带来的影响

目前来看,特斯拉的降价影响主要有两个方面:

(1)特斯拉加速了消费者从燃油车到电动汽车的转换速度

我想说的,特斯拉主要把中国市场燃油车低端的车型的性价比完全给打扭曲了,在上海的车牌价格差异下,这种现实的扭曲力真的很大。随着价格逐步到23.59万,下一步往22万走,这种扭转力还是持续的。

图5 特斯拉对比A4、3系的价格区间

(2)特斯拉和新造车的头部势力相互促进

我觉得对于蔚来、小鹏和理想来说,特斯拉的不断降价是一步步在增大了新能源汽车的声音,将消费者的关注引到电动汽车上。相应的,这几家头部都必须要增加自己的产品力,以应对从燃油车导入过来的客户需求。这部分需求中,有一些必然是直接转移到特斯拉上,但是对于不喜欢特斯拉的客户,是有一定的机会选择这些企业的。但降价对于传统A级纯电动,每一次都是暴击。很难想象随着特斯拉往20万这个界限走,A级纯电动轿车和紧凑型SUV还能有哪些反抗的余地。

小结

我觉得今年汽车行业里,最失意的是传统强势燃油合资企业的同学们。一方面受芯片供给的影响;另一方面,豪华车的需求受到特斯拉一直挤压,把入门级需求完全扭曲了;中端的需求,又受比亚迪、长城这几家的轮番冲击,想要按照继续沿用传统卖车的套路显得很难。现实来看,比较传统的自主车企也受影响,各方面都能切实感受到特斯拉作为变革者和先行者,正快速改变既有的市场格局。